Sunday, January 21, 2018
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COSCO Shipping recibe primer buque autónomo del mundo

La empresa naviera china Cosco Shipping recibió recientemente el megabuque portacontenedores MV Cosco Shipping Aries, el cual tiene capacidad para transportar 20,000 TEUs.

Este es el primer buque en el mundo que cuenta con la habilitación del ‘Cyber AL3 Secure Perform‘ de Lloyd’s Register, que certifica la seguridad en el sistema cibernético de monitorización y control autónomo y remoto.

El buque tiene 400 metros de eslora, 59 metros de manga y un peso bruto de 199,000 toneladas y el mismo cumple con el procedimiento ‘ShipRight’, emitido en diciembre de 2017.

La tecnología instalada permite tanto el control convencional del buque por parte de la tripulación como, en caso de ser necesario, la monitorización y control remoto o autónomo, con o sin tripulación a bordo.

Estos avances garantizan a la naviera una mejor gestión de la flota, una reducción del consumo de energía y un mayor control de las emisiones. Por ello, ha contado con el apoyo de Lloyd’s Register durante la construcción para lograr que el megabuque fuera el primero de su tamaño en lograr la habilitación de nivel AL3.

El buque fue construido en los astilleros Nantong Cosco Khi Ship Engineering, Nacks, pertenecientes al operador chino y a Kawasaki Heavy Industries.

El MV Cosco Shipping Aries fue botado el 16 de enero en una ceremonia de bautizo en el puerto chino de Nantong.

La intención de la naviera es aplicar esta nueva tecnología cibernética de gestión y control en otros buques, no solamente de nueva construcción, sino también en los que ya están operativos.

Tarifas para transporte de contenedores inician 2018 con aumento de 2%

El Índice Mundial de Contenedores (WCI por sus siglas eningleselaborado por la consultora Drewry y que evalúa los niveles de tarifas para carga de contenedores en las ocho rutas principales desde y hacia Estados Unidos, Europa y Asia, arroja un incremento del 2,4% en la tercera semana de enero de 2018, hasta los 1,440,99 dólares/FEU.

A pesar de ello, los precios están actualmente un 22,2% por debajo de las cifras alcanzadas en el mismo periodo del año 2017.

La media anual en 2018 se sitúa, por tanto, en 1,420 dólares/FEU, lo que supone un descenso de 162 dólares respecto a la de hace cinco años, cuando se alcanzaron los 1,581 dólares.

Los ‘General Rate Increases‘, GRIs, entre Asia y la costa este de Estados Unidos han acelerado el ritmo de crecimiento en la última semana, con un incremento del 18% en los niveles de flete en las rutas entre Shanghai y Nueva York, hasta los 2,869 dólares.

En cambio, entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos los precios se han desplomado, situándose las tarifas entre Shanghai y Los Ángeles en 1,360 dólares, lo que implica un descenso del 4%.

En cuanto a las tarifas entre Asia y el norte de Europa, se han mantenido estables en la última semana, aunque los precios entre Shanghai y Génova han repuntado un 4%.

El reporte indica que se espera que con el aumento de la demanda antes de las vacaciones del año nuevo chino, las navieras traten de aumentar las tarifas.

Ocean Network Express (ONE) podrá iniciar sus operaciones

La alianza Ocean Network Express (ONE), que surge de la fusión entre las líneas navieras japonesas K Line, NYK y MOL, ha recibido la aprobación final para iniciar las operaciones.

Las autoridades de competencia sudafricanas habían mantenido bloqueado el proceso durante unos seis meses, debido a una investigación previa sobre un posible cártel de navieras que involucraba a las tres afectadas, pero finalmente han dado el visto bueno a la unificación de las tres divisiones.

Esto sitúa a ONE en muy buena posición de cara a la puesta en marcha de los nuevos servicios, que comenzarán el 1 de abril de 2018. 

Será la sexta línea de contenedores más grande del mundo, con una flota de 234 buques que suman 1,44 millones de TEUs en total, por encima de los 1,1 millones de TEUs de Evergreen y por detrás de los 1,56 millones de TEUs de Hapag-Lloyd.

Con esta operación, las navieras esperan reducir sus costes en 440 millones de dólares en el primer año fiscal, que finalizaría el 31 de marzo de 2019.

Para ello, prevén una consolidación del personal de las tres navieras, la combinación de sus agencias marítimas y otras compañías subsidiarias, y una estrategia de reducción de los costes portuarios y las tarifas de los proveedores de servicios.

Firman convenio para estudio de tramos de mayor siniestros viales en RD

Con el propósito de realizar un estudio para analizar los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA), el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT), firmó hoy un convenio de cooperación junto al Instituto Tecnológico de Santo Domingo (INTEC), y la Cervecería Nacional Dominicana (CND).

El estudio se desarrollará en la autopista Duarte, desde Santo Domingo hasta Santiago, y así mismo, en las ciudades de Santiago y La Vega, con la finalidad de proponer e implementar las medidas oportunas para la reducción de los siniestros viales.

De acuerdo a lo pactado por las partes, el INTRANT actuará como ente regulador del proyecto de estudio, mientras que el INTEC tendrá a su cargo el proceso de investigación.

La CND fungirá como patrocinador para la realización del citado estudio, de acuerdo a su objetivo de colaborar y apoyar las actividades de desarrollo sostenible, incluyendo el mejoramiento de la Seguridad Vial de República Dominicana.

La firma del convenio se realizó en la sede del Instituto Tecnológico de Santo Domingo, y contó con la presencia de la Directora Ejecutiva del INTRANT, Claudia Franchesca De los Santos; del rector de INTEC, Rolando Guzmán; el presidente de la CND, Franklin León; y los alcaldes de Santiago y La Vega, Abel Martínez y Kelvin Antonio Cruz Cáceres, respectivamente.

Dentro de las funciones atribuidas al INTRANT en el artículo 8 de la Ley de Movilidad, están el desarrollo, implementación y promoción de uso de mecanismos tecnológicos que permitan dilucidar las causas y consecuencias de las colisiones de tránsito, con la finalidad de establecer soluciones prácticas que contribuyan a la Seguridad Vial; así como también la suscripción de convenios de participación con universidades, organismos, instituciones y cualquier otra entidad nacional, a los fines de realizar programas de investigación y capacitación en materia de Seguridad Vial, y fomentar las materias y carreras vinculadas al tema.

El organismo rector y regulador del transporte terrestre en la República Dominicana, trabaja para la implementación del Plan Nacional de Seguridad Vial y tiene como meta reducir en un 30% las víctimas de la siniestralidad al año 2020.

El INTRANT es un organismo descentralizado del Estado, con personalidad jurídica y autonomía administrativa, financiera y técnica, encargado de cumplir y hacer cumplir la Ley 63-17.

Xeneta: El transporte marítimo tendrá un buen año 2018

En 2018, Maersk, Hapag-Lloyd y Cosco Shipping seguirán aumentando su capacidad, infraestructura y equipamiento, además de lograr acceder a más mercados.

Específicamente, la naviera china, que – según Alphaliner ocupa la cuarta posición global, seguirá tratando de ser la primera línea de contenedores del mundo, superando al operador danés, que actualmente ocupa esa posición.

La idea no resulta descabellada si finalmente el grupo turco Yildirim vende a Cosco su participación del 24% en CMA-CGM, que se sitúa en tercer lugar, aunque por el momento solo se trata de especulaciones no confirmadas.

Así lo explica el último informe de la consultora Xeneta, en el que se indica que el proceso de consolidación seguirá avanzando. Si bien hace dos o tres años existían unas 20 líneas de contenedores de relevancia, en la próxima década es probable que solamente sobrevivan cinco o seis.

En lo que se refiere a la eficiencia operativa, las alianzas han tenido un efecto muy positivo, ya que ninguna naviera puede ser más eficiente que otra de su misma red. Sin embargo, su entrada en servicio está contribuyendo a aumentar la congestión en los puertos, que continuará en la medida en que las líneas navieras sigan incorporando los denominados megabuques.

Aunque sobre el papel, esta fórmula de asociación ha permitido aumentar el volumen de servicios, en la práctica aún no se ha demostrado la existencia de beneficios para los cargadores. Por el contrario, las operaciones son ahora más opacas y complejas, generando en consecuencia menos capacidad de decisión.

En otro orden, algunos asuntos de carácter político podrían afectar a la industria de los contenedores en el futuro inmediato. Uno de ellos es el Brexit, ya que aún está por ver cómo reaccionará el mercado del transporte marítimo ante la salida de Reino Unido de la Unión Europea.

Crecen los beneficios

En algunas rutas, como las existentes entre China y el norte de Europa, los contratos a largo plazo para el próximo año se han firmado con precios más bajos que en 2017, pero muy por encima de las cifras de 2016.

Además, aunque los contratos a largo plazo suelen ser más seguros y suponen un ahorro, los precios de los contratos a corto plazo han disminuido considerablemente, convirtiéndolos en una oferta tentadora para algunas navieras.

se espera que las líneas marítimas logren un beneficio de 1,500 millones de dólares a finales de 2017 y que en 2018, crezca un 5%.

Desde el punto de vista de la consultora, si el mercado se mantiene al alza en el primer trimestre de 2018, aunque los precios sean más bajos actualmente, sería incorrecto decir que será un mal año para las navieras.

En lo que respecta a los niveles de flete, 2014 fue el mejor para los operadores, especialmente si se compara con 2016.

Posteriormente, 2017 ha supuesto un paso adelante y en Xeneta se muestran optimistas respecto a 2018, año en el que, según dicen, podrían alcanzarse cifras similares a las de 2014.

DGA certifica siete empresas como Operadores Logísticos

La Dirección General de Aduanas (DGA) certificó por primera vez a siete empresas nacionales como Operadoras Logísticas, en un acto en el que el Director General de la institución, Enrique Ramírez Paniagua, resaltó la importancia estratégica de los centros logísticos para la República Dominicana.

La actividad agrupó a representantes empresariales y funcionarios de la Dirección General de Aduanas, en la que coincidieron y formalizaron su compromiso de avanzar y aunar esfuerzos para convertir a la República Dominicana en el gran centro logístico de la región del Caribe.

Ramírez Paniagua afirmó que el desarrollo y la solidez de los centros logísticos en el país, como instrumento de facilitación de comercio internacional, impactará decisivamente en el crecimiento de los empleos y la economía dominicana.

“Vamos por un país mejor para todos, con una buena y mejorada distribución de la riqueza”, proclamó el director general de Aduanas. Y agregó que la República Dominicana avanza para colocarse en el mapa mundial como centro logístico.

Las empresas certificadas como operadoras logísticas, en un acto realizado en la sede de la DGA, son Speedster Global Logistic, Mardom/Almatrans, Caribetrans, Almadom/Schad, IS Services, Almadela y ET Heinsen.

Daniel de los Santos, de Caribetrans, y Jeffrey Rannik, de IS Services, hablaron a nombre de las empresas certificadas por Aduanas y destacaron la importancia para el país del desarrollo de los centros logísticos.

De los Santos, tras ponderar la visión y el apoyo del presidente Danilo Medina a las iniciativas de los centros logísticos en la República Dominicana, destacó que Ramírez Paniagua “ha emprendido una gestión de transformación en la Dirección General de Aduanas sin precedentes”.

En tanto, Rannik precisó que lo más importante de todo el movimiento que se da en torno a la expansión y fortalecimiento de los centros logísticos en el país, es el acercamiento entre los sectores público y privado, desde el apoyo de la Dirección General de Aduanas, su titular Enrique Ramírez Paniagua, la Gerencia de Centros Logísticos, dirigida por Raúl Nina, y todo el cuerpo de funcionarios, técnicos y empleados de la institución.

Participaron en la actividad los empresarios y representantes empresariales Teddy Heinsen, Alexander Schad, Hardy Santana, Jean Louis de Boyrie, Salvador Figueroa, Ángel Ramírez, Merquiades Román, entre otros.

Por Aduanas acompañaron al director Ramírez Paniagua, sus asesores Eduardo Rodríguez y José Quiñones; la consultora jurídica, Evelyn Escalante, el encargado del Depto. de Operaciones de los Centros Logísticos, Eduardo F. Pereyra, y Jovanny Féliz, encargado del programa Operador Económico Autorizado (OEA).

Los próximos barcos de MSC entran al territorio de los 23,000 TEUs

Hace poco MSC había reportado adquiriría 11 mega-buques portacontenedores en Cora del Sur, sin embargo, parece que la orden es más grande lo que se informó.

Los analistas de Alphaliner creen que los barcos, que originalmente eran de 22,000 TEUs, podrían en realidad tener 23,356 TEUs.

Se cree que los barcos podrían tener una línea más ancha que los barcos más grandes existentes en la actualidad y tendrían 402 metros de largo por 61.40 metros de ancho. Los barcos contarían con una longitud de 24 compartimentos para contenedores, una anchura de 24 filas de cubiertas, una altura de 24 niveles de contenedores: 12 en las bodegas y hasta 12 en cubierta, lo que lleva a Alphaliner a bautizar esta nave tipo Magamax-24.

Los nuevos barcos están siendo construidos en Samsung Heavy Industries and Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, serán incluidos en la ruta Asia-Europa cuando sean entregados en un periodo de dos (2) años.

Alphaliner estima que los nuevos barcos de MSC tendrán unos 500 TEUs más que los barcos ordenados por su rival CMA CGM, la cual ha optado por barcos portacontenedores propulsados por LNG, los cuales serán se construirán en Shanghái. Los barcos de CMA CGM tendrán una capacidad de 22,852 TEUs.

“La diferencia de 504 TEUs es solo una estimación aproximada y se basa en la suposición de que se deberá sacrificar media línea (o una bahía de 40 pies) para crear espacio para los grandes tanques de LNG” dijo Alphaliner en su más reciente reporte semanal.

Esta por supuesto que traerá consecuencias en los niveles de tarifas de las principales rutas y seguro que seguirá motivando la cooperación (y muchos casos fusiones) entre líneas navieras para poder mantenerse vivos y activos en la competencia por el mercado.

Y seguimos insistiendo, nuestra capacidad de asombro será cada vez más pequeña… esperemos.

CMA CGM ordena 9 buques de 22,000 TEU alimentadas con GNL

Con motivo de la COP23 en Bonn (Alemania), el gigante Grupo CMA CGM, informo mediante un comunicado su decisión de equipar 9 de sus futuros buques de 22,000 TEUs con motores que usaran gas natural licuado. Los nuevos buques se esperan serían entregados en 2020.

CMA CGM se EXPANDE convirtiendoSE en la primera compañía naviera del mundo en equipar buques portacontenedores gigantes con este tipo de motorización, persiguiendo así su firme compromiso con la protección del medioambiente y la conservación del océano.

El uso de GNL es un avance tecnológico real que generará beneficios significativos en comparación con el combustible tradicional, esto sería:

  • hasta un 25% menos de CO2.
  • 99% menos emisiones de azufre.
  • 99% menos partículas finas.
  • 85% menos emisiones de óxidos de nitrógeno.

Además, el Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI), que mide la huella ambiental de un barco, se mejora en un 20% en comparación con los buques propulsados ​​exclusivamente con bunker.

Estos portacontenedores estarán alimentados con GNL: un pequeño porcentaje del gasóleo marino solo se utilizará para la ignición en la cámara de combustión.

Al elegir LNG, el Grupo CMA CGM va más allá de las regulaciones actuales y futuras que limitan la capa de azufre al 0.5% en 2020.  El Grupo también está en plena consonancia con el Acuerdo de París y las discusiones en curso a nivel internacional.

Rodolphe Saadé, CEO del Grupo CMA CGM, declaró: “Tomamos la valiente decisión de equipar nuestros futuros buques de 22,000 TEUs con una tecnología firmemente centrada en la protección del medio ambiente. Al elegir LNG, CMA CGM confirma su ambición de ser una fuerza líder en la industria en protección ambiental al ser un pionero en tecnologías innovadoras y eco-responsables”.

Según Alphaliner, cerca del 60% de la capacidad global esta concentrada en las 5 navieras mas grandes del mundo (Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO y Hapag-Lloyd), esto es dejando fuera las futuras confirmaciones de fusiones como es el caso de Maersk-Hamburg-Sud.

Definitiva que el objetivo de estas principales navieras de continuar con la construcción de mega barcos, producirá el ya esperado efecto domino de fusiones, adquisiciones y cooperación entre las empresas que comprenden el transporte marítimo en contenedores en el mundo.

Estamos seguros de que ese efecto se sentirá también en regiones más pequeñas, como es el Caribe y Centro América, cuyos mercados son controlados por líneas nicho; las cuales se espera buscaran aprovechar la baja de los costos de los barcos de entre 3,000 y 5,000 TEUs y beneficiarse con la combinación de varios volúmenes en rutas similares y potenciales.

Es solo cuestión de tiempo para que esto suceda…. Ya veremos.

Rusia apoya zona libre comercio Asia-Pacífico

Rusia apoya la idea de establecer una zona de libre comercio en la región de Asia-Pacífico, lo que ayudaría a ampliar la presencia rusa en los mercados de la región, indicó el presidente de Rusia, Vladimir Putin.

“Apoyamos la idea de formar una zona de libre comercio en Asia-Pacífico. Consideramos que esto favorecería nuestros intereses prácticos y representaría una oportunidad para fortalecer nuestra posición en los mercados de Asia-Pacífico de rápido crecimiento”, señaló Putin.

El presidente ruso hizo los comentarios en su artículo “La 25º Reunión de Líderes de Economías de APEC en Danang: Juntos hacia la prosperidad y el desarrollo armonioso”, publicado en el sitio web del Kremlin.

La cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) se celebrará el 10 y 11 de noviembre en la ciudad vietnamita de Danang.

En los últimos cinco años, el porcentaje de las economías APEC en el comercio exterior ruso aumentó de 23 a 31 por ciento y de 17 a 24 por ciento en las exportaciones, según Putin.

El presidente subrayó que el proyecto de crear la zona de libre comercio debe tomar como ejemplo las experiencias obtenidas de la implementación de formatos de integración clave en Asia-Pacífico y Eurasia, incluyendo la Unión Económica Euroasiática.

“Deseo mencionar nuestra idea de crear la Gran Asociación Euroasiática. Proponemos formarla con base en la Unión Económica Euroasiática y la iniciativa china de la Franja y la Ruta. Reiteramos que es un proyecto moderno, flexible y abierto a otros participantes”, dijo.

En su artículo, Putin también resaltó que establecer una cooperación eficaz para apoyar la innovación es “la más importante tarea que enfrentamos en esta época dinámica”.

De acuerdo con el presidente, Rusia ha presentado varias iniciativas específicas en este sentido, incluyendo unificar las reglas de comercio y economía digitales, armonizar los estándares técnicos nacionales, coordinar estrategias para formar mercados de alta tecnología y crear un marco conceptual uniforme para el espacio digital.

Todos estos temas serán discutidos a fondo durante la próxima cumbre, dijo Putin.

Líderes y representantes de las 21 economías miembros participarán en la cumbre de APEC y discutirán asuntos de crecimiento y prosperidad sostenible en la región de Asia-Pacífico.

 

UNCTAD: Transporte marítimo seguirá creciendo hasta el 2022

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), ha publicado su informe anual sobre el transporte marítimo, en el que destaca que en 2016 se ha incrementado moderadamente la demanda de este tipo de servicios.

El reporte dice que los volúmenes de comercio marítimo han aumentado un 2,6% frente al 1,8% de 2015, aunque se mantienen por debajo de la media del 3% de las cuatro últimas décadas.

En total, se han movido 10,300 millones de toneladas a nivel mundial, esto es 260 millones más que el año anterior.

Las previsiones de UNCTAD para 2017 indican a una mejora del 2,8% en 2017, con 10,600 millones de toneladas, mientras que anticipan un ritmo anual del 3,2% hasta 2022.

Los flujos de carga aumentarán en todos los segmentos, registrando la carga contenerizada y el segmento de los graneleros los mayores incrementos.

Los acuerdos comerciales de la Unión Europea con Japón y Canadá, así como el aumento de las operaciones de e-commerce, contribuirán a una mayor demanda del transporte de contenedores. No obstante, el crecimiento de la demanda doméstica en China, las políticas comerciales de Estados Unidos y el Brexit pueden afectar negativamente al sector.

En 2016, la capacidad de la flota mundial aumentó un 3,2% frente al 3,5% de 2015, llegando a 1,860 millones de toneladas de peso muerto a principios de 2017.

En este sentido, continúa la consolidación de la industria, con algunos países especializándose en determinados subsectores, lo que exige que los responsables políticos adopten decisiones para proteger estas industrias.

Uno de los principales objetivos del sector es avanzar hacia la mejora del medio ambiente, como marca la Agenda de Desarrollo Sostenible de 2030, para lo que es especialmente importante invertir en el desarrollo de sistemas de Gas Natural Licuado. De hecho, ha aumentado un 10% el tonelaje de este tipo de buques en 2016.

La flota mundial ha descendido por quinto año consecutivo, pero la capacidad sigue aumentando más rápido que la demanda, lo que ha contribuido a una situación de sobrecapacidad permanente y una tendencia a la baja de las tasas de carga y los beneficios. Se estima que las pérdidas operativas del mercado en 2016 han llegado a los 3,500 millones de dólares.

Las recientes fusiones y mega-alianzas entre los operadores de contenedores pueden contribuir a una mejor gestión de la oferta y la utilización de los buques, con la consecuente mejora de la situación financiera.

No obstante, también existe el peligro de que la creciente concentración en el mercado lleve a un oligopolio, por lo que es preciso que las autoridades regulatorias garanticen la competencia en el sector.

Para descargar el reporte de la UNCTAD hacer CLICK AQUI

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