Friday, September 22, 2017
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Entidades trabajarán unidas para impulsar la competitividad del sector transporte

El Consejo Nacional de Competitividad (COMPETITIVIDAD), La Autoridad Portuaria Dominicana (APORDOM), el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) y la Comisión Naciona de Defensa de la Competencia (PROCOMPETENCIA) trabaján conjuntamente las políticas institucionales vinculadas a los temas de intermodalidad, competencia y productividad necesarios para facilitar el comercio y las exportaciones.

Los directivos de las instituciones firmaron un convenio de cooperación que también persigue la generación e intercambio de datos estadisticos, buenas prácticas, documentos y conocimientos técnicos; formulación de estrategias conjuntas que faciliten los objetivos establecidos en la Estratega Nacional de Desarrollo, y la creación de espacios de diálogos entre los sectores públicos y privadas que permita la discusión y análisis de logística que impulsen el comercio.

La firma de este acuerdo reunió en el salón ASIA de Competitividad al director ejecutivo de esta entidad, Rafael Paz; la directora del INTRANT, Claudia de los Santos; la presidenta del Consejo de ProCompetencia, Yolanda Martínez, y el director de Portuaria, Victor Gómez Casanova.

Paz expresó que “Modernizar y fortalecer el sistema de transporte es la meta, para hacer más eficiente la cadena logística y mejorar el clima de negocios. Esta coordinación interistitucional es clave para convertir la República Dominicana en el HUB logístico del Caribe, lo que se traducirá en mejores costos para exportadores y consumidores”.

La presidenta de ProCompetencia, Yolanda Martínez, afirmó que es muy importante para la institución que encabeza fortalecer los vinculos con las instituciones del estado, “pues debemos tener todos como linea transversal en nuestras acciones el transporte, para diseñar políticas públicas, que aseguren los principios de libre y sana competencia. Es muy importante que nuestros compañeros de Competitividad, de Autoridad Portuaria, del INTRANT nos permitan colaborar en la formación de una cultura de competencia”.

La educación vial es medular en este acuerdo, por lo cual la directora del INTRANT, Claudia de los Santos, saludó su rubricación pues permitirá a las instituciones firmantes, realizar insvestigaciones conjuntas, mejorar la productividad del país, promover el clima de negocios y generar una articulación exitosa de los sectores productivos, tanto en el ámbito público como privado.

“Con este acuerdo estamos dando pleno cumplimiento al articulo 15 de la Ley 63-17, que ordena al INTRANT unificar su accionar con las áreas sectoriales de la Administración Pública, Centralizada o Descentralizada, cuya competencias se vinculan con sus objetivos y acciones”. enfatizó de los Santos.

El director de portuaria, Victor Gómez Casanova, destacó la importacia de esta alianza estratégica que, sin dudas, logrará avances significativos para tener una República Dominicana más competitiva.

“Desde el inicio de mi gestión he expresado mi visión sobre las oportunidades que tiene nuestro país parea ser el HUB del Caribe. Este es un paso de avance hacia este propósito, puesto que se trata de un esfuerzo multisectorial que necesitaba del trabajo y la colaboración de todos”.

El convenio se encamina a convertir a la Rep. Dom. en un centro de distribución de la región dle Caribe, así como el desarrollo de la COMPETITIVIDAD de los sectores del transporte involucrados.

A continuación les brindamos algunas imagenes de los momentos en que se firmaba este acuerdo multisectorial:

 

Obras Públicas y Autoridad Portuaria coordinan seguridad en los puertos frente a IRMA

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y la Autoridad Portuaria Dominicana inician los trabajos de coordinación de acciones para reforzar la seguridad en todos los puertos del país ante el paso del Huracán Irma por territorio dominicano.

Este martes, el Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Gonzalo Castillo, y el Director Ejecutivo de Autoridad Portuaria Dominicana, Víctor Gómez Casanova realizaron un amplio recorrido por las instalaciones portuarias de Haina Oriental y Occidental.

Junto a delegación de representantes del sector portuario y marítimo del país, el titular de Portuaria mostró el funcionario de Obras Públicas las oportunidades de mejora en el Corredor Portuario Tito Mella, en las instalaciones de los puertos de Haina Oriental y Occidental y zonas aledañas.

“Se trata de una política de trabajo en conjunto para garantizar que, ante el paso del Huracán Irma o de cualquier fenómeno atmosférico en nuestro país, nuestros puertos estén salvaguardados con los protocolos de seguridad que establece el Ministerio de Obras Públicas y el  Centro de Operaciones de Emergencia. Estaremos en contacto permanente para ganarantizar la seguridad de los trabajadores portuarios y de la infraestructura en todos los puertos del país”, explicó Gómez Casanova.

Por otro lado, Portuaria y Obras Públicas realizarán acciones en conjunto para corregir los problemas de infraestructura vial en los puertos de Haina Oriental y Occidental, la iluminación del elevado de la avenida 30 de Mayo, y el de la Carretera Sánchez, que ya presenta deterioro, la parte del corredor portuario, específicamente la reducción de la isleta, así como el asfaltado del parqueo de ambos puertos. También se trabajará en la modernización de las zonas de Peaje de Autoridad Portuaria y el saneamiento de la cañada de Haina Occidental.

En ese sentido, Gonzalo Castillo informó que designará un equipo para dividir los trabajos en cuatro proyectos, de manera que se pueda descomponer esta problemática para dar una solución definitiva a todos estos temas.

“Primero está el componente de los temas internos del puerto. Segundo, hay que resolver todo el tema de la viabilidad y de las vías de acceso en toda la zona. El tercer componente es de trabajos hidráulicos con la problemática de las cañadas. Y el cuarto componente que vamos a agregar, aún cuando no se ha mencionado, es al que se refiere a comunidad portuaria. Vamos a trabajar para mejorar las condiciones de la gente que vive en estas zonas”, reveló en Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones.

El encuentro realizado este martes en la sede de la institución contó con la participación de los directivos de la Asociación de Navieros de República Dominicana, de la Asociación Dominicana de Centros y Operadores Logísticos (ASOLOGIC), de la Asociación de Industriales de Haina, la Federación Nacional de Transporte Dominicano (FENATRADO), sindicalistas y principales representantes de las empresas del sector privado que operan en el corredor portuario.

Canal de Panamá establece nuevo record en sus esclusas ampliadas

El Canal de Panamá recibió al barco portacontenedor CMA CGM Theodore Roosevelt, el de mayor capacidad que ha transitado por sus nuevas esclusas, cumpliendo un recorrido entre Asia y la costa este de Estados Unidos y reafirmando el impacto de la ruta ampliada.

“El tránsito de hoy no solo evidencia el creciente éxito y aceptación de la industria marítima por el Canal ampliado, sino también su impacto en rediseñar el comercio mundial”, expresó el administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano.

A su paso por las nuevas esclusas, el CMA CGM Theodore Roosevelt estableció un nuevo récord de total de TEUs permitidos (contenedores de 20 pies) en el Canal de Panamá con una marca de 14,863.

El buque mide 365.96 metros de largo y 48.252 metros de ancho. Para tener una idea de sus dimensiones, su tamaño es similar a dos pirámides de Giza, cuatro Big Bens y ocho Estatuas de la Libertad.

El CMA CGM Theodore Roosevelt está emplazado en el nuevo servicio del Atlántico Sur (conocido por las siglas en inglés SAX) de la nueva alianza OCEAN Alliance, que conecta los puertos de Asia y los Estados Unidos utilizando el Canal de Panamá.

El servicio de SAX se compone de 11 buques portacontenedores, que varían en tamaño de 11,000 a 14,000 TEUs, incluyendo los buques COSCO Development y OOCL France, que transitaron el Canal ampliado en mayo pasado, estableciendo en ese momento nuevos récords de capacidad.

El CMA CGM Theodore Roosevelt empezó su viaje en Shanghái y arribará a puertos en la costa este de Estados Unidos, incluyendo Norfolk, Savannah, y Charleston.

Estas terminales han registrado crecimientos y alcanzado nuevas marcas de tonelaje luego de las inversiones que hicieron para acomodar los buques que ahora pueden transitar el Canal ampliado. Para este viaje, el Theodore Roosevelt llegará también al Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, que completó un proyecto de $1,600 millones para elevar el Puente de Bayonne a 215 pies de altura.

La inversión permitirá al tercer mayor puerto de Estados Unidos, recibir por primera vez buques mayores a 9,500 TEUs en tres de sus cuatro terminales.

Además del nuevo récord de capacidad, el buque aprovechó las eficiencias ambientales del Canal ampliado al ahorrar 29,561 toneladas de CO2, en comparación a las que habría emitido si hubiera seguido la ruta alterna del Cabo de Buena Esperanza.

La reducción de emisiones ha sido una de las claves del Canal ampliado, que desde su primer año de operaciones hasta junio pasado, contribuyó a reducir 17 millones de toneladas de CO2, producto de facilitar el transporte de mayor carga marítima en una ruta más corta.

Portacontenedores liberado de los bancos de arena del río Scheldt

El tráfico hacia y desde Amberes, el segundo puerto más grande de Europa, se ha reanudado después de que el buque portacontenedores CSCL Júpiter de 366 metros se liberó de las orillas del río Scheldt, que conecta el puerto con el Mar del Norte.

El buque de 14,300 TEUs se quedó atascado cuando se encalló cerca de las 9:50 local cerca de Bath, Países Bajos poco después de salir del puerto de Amberes rumbo a Hamburgo, Alemania.

Fue remolcado alrededor de las 9 pm ayer (14 de agosto de 2017) con la asistencia de alrededor de nueve remolcadores.

Los datos del AIS mostraron que el buque regresaba al puerto de Amberes a las 10 pm.

El puerto está trabajando ahora para reducir el atraso de la suspensión de las operaciones.

Un drone ha capturado el momento en que el buque portacontenedores de CSCL Júpiter de 366 metros encalló.

Strainstall: SOLAS información que cada remitente debe saber

Simon Everett, Director Gerente de Strainstall, ha discutido las reglas de la masa bruta verificada (VGM) de Verificación de la Vida en el Mar (SOLAS) con Tecnología Portuaria con más detalle.

Los cargadores deben declarar el peso de un contenedor embalado al armador ya los fletadores debido al mandato SOLAS VGM.

En el último video, Everett explora cuáles han sido las ediciones más difíciles hechas frente por la industria después de la puesta en práctica.

Everett dijo: “Si nos fijamos en un año atrás, ninguno de los sistemas que se estaban instalando tenía una aprobación de tipo, lo cual es claramente un requisito de la legislación”.

Everett también ha discutido los factores que los puertos deben considerar al elegir una solución de sistema operativo terminal (TOS) que es compatible con SOLAS VGM:

CEO de Maersk asegura que en una década habrá sólo cinco o seis navieras

El CEO de Maersk, Søren Skou, aseguró que en el plazo de diez años las consolidaciones continuarán, dejando a sólo cinco o seis competidores.

“Mi predicción sería que la industria se consolidará aún más. Dentro de una década, estaríamos más en el rango de cinco a seis”, señaló Skou en una entrevista con Financial Times.

A lo largo de la conversación, Skou repasó los últimos hitos que han marcado los reacomodos de la industria naviera internacional como la salida de gobiernos del sector marítimo, sobre todo, en Asia, tal como ocurrió con la quiebra de Hanjin.

El CEO de Maersk también se refirió a las nuevas alianzas, pero advirtió que siempre hay más beneficios con las fusiones, ya que traen mayores beneficios  en materia de reducción de costos al compartir balances y mejorar las operaciones portuarias.

Skou, de igual manera, aseguró que la digitalización del sector ayudará a una mayor consolidación, asegurando que esas inversiones  serán un incentivo a la fusión.

El alto ejecutivo se refirió, por otro lado, al ataque cibernético sufrido por la danesa en junio, indicando si le hubieran preguntado antes de esa contingencia si era posible, él hubiera dicho que habría estado de acuerdo, por lo que “tenemos que hacer todo lo que podamos para defendernos de la piratería. Necesitamos asegurarnos de que podamos cerrar, aislar y restaurar rápidamente”, apuntó.

Hyundai Merchant Marine alcanza el cuarto lugar en ranking de confiabilidad

Hyundai Merchant Marine (HMM) ocupó el cuarto lugar en confiabilidad entre los 18 mayores transportistas de contenedores de los servicios de Este-Oeste, India y América del Sur, de acuerdo con  el SeaIntel’s Global Liner Performance Report.

HMM alcanzó en junio un 83.6% en su tasa de fiabilidad, una mejora de 8.6 puntos porcentuales respecto del mes anterior.

El puntaje de Hyundai también fue un 6% mayor, que el promedio global, que alcanzó el 78% entre los 18 principales operadores navieros.

La naviera declaró que “desde la exitosa reestructuración del año pasado, HMM ha puesto su mayor esfuerzo en reconstruir la confianza del cliente y mejorar la calidad de su servicio. HMM también se ha centrado en mejorar la fiabilidad de su programación, como parte de los esfuerzos en curso para mejorar la satisfacción del cliente”.

“Esta mejora dramática en la fiabilidad en junio es un resultado de nuestros esfuerzos por mejorar la calidad del servicio, y ahora esperamos un mejor resultado de julio. HMM hará todo lo posible para mantener el nivel más alto de fiabilidad para corresponder la confianza del nuestros clientes”, cierra el comunicado de la compañía.

Isla Marshall: registro offshore competidor del registro marítimo de Panamá

Un fuerte competidor que está teniendo Panamá en el tema del registro abierto de buques, es la Isla Marshall, que está en tercer lugar en el ranking mundial, superado por Panamá y por Liberia, pero ha mostrado un rápido crecimiento en los últimos años.

La República de las Islas Marshall (RMI) está situada entre Hawai y Filipinas, y es el grupo isleño más oriental de Micronesia, con un poco más de 50 mil habitantes. En conjunto, se compone de aproximadamente 1,225 islas e islotes, que se extienden a través de una zona marítima de 1.9 millones de kilómetros cuadrados.

El negocio de registro abierto de buques, es permitido desde hace casi 100 años y la primera jurisdicción conocida que ofrece este servicio es Panamá. Isla Marshall se unió en 1988.

Pero a diferencia de Panamá, el registro de marina mercante de Isla Marshall es privado, explica el abogado marítimo Adolfo Linares, lo que significa que es administrado por una empresa privada y no como en Panamá que el registro funciona a través de una entidad del Gobierno, la Autoridad Marítima de Panamá y se hace desde el territorio panameño, con funcionarios del Estado.

De acuerdo con la página oficial del registro de Isla Marshall, todas las entidades comerciales no residentes registradas en la República de las Islas Marshall (RMI) se rigen por la Ley de Asociaciones de RMI. La Ley de Asociaciones de RMI se basa principalmente en las leyes corporativas del Estado de Delaware de los Estados Unidos y exime oficialmente a todas las entidades nacionales no residentes de impuestos.

La información además indica que International Registries, Inc., empresa que tiene la concesión del registro en Isla Marshall, y sus filiales (IRI) prestan apoyo administrativo y técnico a los registros marítimos y corporativos y la sede del registro se encuentra fuera de la isla, está ubicada en las afueras de Washington, DC, en Reston, Virginia, EE.UU., IRI opera 27 oficinas en los principales centros marítimos y financieros de todo el mundo.

Tanto el registro en Liberia, la segunda jurisdicción de registro abierto en el mundo, como Marshall a juicio de Linares, sí son registros “offshore” porque el registro de naves y lo que seria el registro equivalente al registro de sociedades anónimas en Panamá, únicamente pueden hacer negocios fuera de la jurisdicción donde se constituyen. Añadió que en Panamá solo una fracción de las sociedades anónimas no hacen transacciones dentro del país y no es una ley diferente, es la misma para crear sociedades anónimas en el territorio panameño, la cual insiste no fue creada para evadir impuestos.

“Ninguno de las dos (registros), se administra ni en Liberia ni en Marshall. Son empresas privadas de americanos que se manejan, administran y la expedición de documentos y todo los pagos que se hacen se reciben en Reston Virginia y Washington DC” explicó Linares.

Agregó que el problema no es que sea una empresa privada la que tenga la concesión, sino que a Panamá la acusan de tener figuras y estructuras que no tiene mucha trazabilidad con relación con los registros con las actividades comerciales, pero en el caso de Liberia y Marshall, todo se registra en Estados Unidos.

Insiste en que estas dos jurisdicciones compiten directamente con Panamá y que Estados Unidos es uno de los países que más presiona a Panamá con el tema de la listas grises de la OCDE y las acciones al portador, y registros contables y “cuando se va a la página web de los registro de Liberia y Marshall Island, administrados bajo Estados Unidos, ellos se ponen que están en la lista blanca de la OCDE y tiene acciones al portador y no han sido movilizadas” dijo Linares.

Servicios de Marshall

Sin embargo, el abogado,  indicó que a pesar de que Panamá tiene algunas situaciones que mejorar para hacerlo más competitivo en temas de tecnología y capital humano, aún mantiene algunas ventajas principalmente en temas de  ejecución de hipotecas marítimas y eficiencia de los tribunales marítimos.

De acuerdo con la información oficial del registro de Marshall, los tipos de buques incluyen, buques cisterna; Gas natural licuado (GNL) / gaseros; buque carguero; Buques portacontenedores; Perforación en alta mar, producción y unidades de servicio; Buques de pasajeros; Y yates. La red de oficinas mundiales de IRI tiene la capacidad de registrar un buque o yate, incluyendo los que están en construcción, registrar una hipoteca o una carta de financiamiento, incorporar una compañía y clientela de servicio.

La Isla

El gobierno de Isla Marshall  fue establecido oficialmente en 1979 después de la firma de la constitución, que representa una mezcla de los modelos de gobierno de los EE.UU. y de Británico. El RMI ganó su independencia en 1986, después de firmar el Pacto de Libre Asociación con los EE.UU., poner fin al Acuerdo de Administración Fiduciaria de las Naciones Unidas y Estados Unidos y establecer la carta nacional de independencia de la nación insular.

La agricultura y el turismo son los pilares de la economía. Los principales socios comerciales son los EE.UU., China, Japón y Australia. La moneda oficial es el dólar estadounidense. De acuerdo con el Banco Mundial su producto interno bruto nominal en el 2016 fue de US$180 millones.

Amenazas cibernéticas impulsan retorno de la radio a la navegación

El riesgo de los ataques cibernéticos que tienen como objetivo los navegadores por satélite de los barcos está empujando a las naciones a escarbar en la historia para desarrollar sistemas de apoyo arraigados en la tecnología de radio de la Segunda Guerra Mundial, según publicó la Agencia Reuters en su edición.

El riesgo de los ataques cibernéticos que tienen como objetivo los navegadores por satélite de los barcos está empujando a las naciones a escarbar en la historia para desarrollar sistemas de apoyo arraigados en la tecnología de radio de la Segunda Guerra Mundial.

Los barcos usan GPS y otros dispositivos parecidos basados en el envío y la recepción de señales por satélite, los cuales muchos expertos dicen son vulnerables a las interferencias por parte de hackers.

Alrededor del 90% del comercio mundial es transportado por mar y hay mucho en juego en unas rutas de navegación que cada vez están más saturadas. A diferencia de los vehículos aéreos, los barcos carecen de un sistema de navegación de apoyo y, si sus GPS dejan de funcionar, corren el riesgo de embarrancar o chocar con otros barcos.

Corea del Sur está desarrollando un sistema alternativo usando una tecnología de navegación basada en tierra conocida como eLoran, mientras que EEUU está planeando seguir su ejemplo. Reino Unido y Rusia también han explorado adoptar versiones de esta tecnología, la cual funciona bajo señales de radio.

Esta tendencia llega tras una serie de trastornos a sistemas de navegación para embarcaciones en los últimos meses y años. No está claro si estos incluían ataques deliberados; los especialistas de navegación dicen que los efectos del clima solar pueden también llevar a la perdida de señal satélite.

El año pasado, Corea del Sur dijo que cientos de sus buques de pesca habían vuelto al puerto temprano después de que sus señales de GPS fuesen interferidas por hackers de Corea del Norte, país que negó ser responsable.

En junio de este año, un barco en el mar Negro informó al Centro de Navegación y Guardia Costera de EEUU de que su sistema de GPS había sido interferido y que más de 20 barcos en la misma zona habían sido afectados de forma similar.

Los representantes de la Guardia Costera de EEUU también dijeron que la interferencia del GPS de los barcos interrumpió las operaciones del puerto durante varias horas en 2014 y en otra terminal en 2015. Los representantes no identificaron los puertos.

Un ataque cibernético que afectó a los sistemas informáticos de la naviera A.P. Moller-Maersk en junio de 2017 y que fue noticia mundialmente no afectó a la navegación, pero puso de relieve la amenaza que los hackers suponen para la interconectada industria de transporte por mar, dependiente de la tecnología. El ataque interrumpió operaciones portuarias en todo el mundo.

La iniciativa del eLoran está siendo liderada por gobiernos que ven a esta tecnología como una forma de proteger su seguridad nacional. Se necesitarían hacer inversiones significativas para construir una red de estaciones emisoras que ofreciesen cobertura de señal, o actualizar las existentes que se remontan a décadas atrás, cuando la navegación por radio era el estándar.

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