Monday, November 20, 2017
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Maersk Line promueve sistema de monitoreo de reefers instalados en sus equipos

Maersk Line ha presentado en España su sistema RCM para la gestión de los contenedores por control remoto, que permite mejorar la trazabilidad y la gestión de los embarques de la carga refrigerada, fundamental en el caso de las mercancías perecederas.

Se trata de un sistema pionero en el transporte marítimo, que ofrece información en tiempo real sobre la localización exacta del contenedor, la duración de las baterías y las condiciones climatológicas, como la temperatura, la humedad o la ventilación.

Existen otros similares, pero suelen ser más costosos y no disponen de conexión móvil GSM, por lo que no aseguran la recepción de la información de forma continuada.

Además, la tecnología que incorpora el nuevo RCM facilita la aplicación de una respuesta eficaz ante cualquier eventualidad, manteniendo una óptima calidad de las mercancías, sin importar el lugar en que se encuentren.

Por el momento, el sistema ha sido instalado en 270,000 contenedores, facilitando la toma de decisiones a los clientes de la naviera y garantizando la seguridad de la carga. 

Ante cualquier problema o desviación, el sistema envía una notificación automática, de forma que tanto la naviera, como cualquiera de los agentes que integran la cadena de suministro, pueden actuar en consecuencia.

 

Los próximos barcos de MSC entran al territorio de los 23,000 TEUs

Hace poco MSC había reportado adquiriría 11 mega-buques portacontenedores en Cora del Sur, sin embargo, parece que la orden es más grande lo que se informó.

Los analistas de Alphaliner creen que los barcos, que originalmente eran de 22,000 TEUs, podrían en realidad tener 23,356 TEUs.

Se cree que los barcos podrían tener una línea más ancha que los barcos más grandes existentes en la actualidad y tendrían 402 metros de largo por 61.40 metros de ancho. Los barcos contarían con una longitud de 24 compartimentos para contenedores, una anchura de 24 filas de cubiertas, una altura de 24 niveles de contenedores: 12 en las bodegas y hasta 12 en cubierta, lo que lleva a Alphaliner a bautizar esta nave tipo Magamax-24.

Los nuevos barcos están siendo construidos en Samsung Heavy Industries and Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, serán incluidos en la ruta Asia-Europa cuando sean entregados en un periodo de dos (2) años.

Alphaliner estima que los nuevos barcos de MSC tendrán unos 500 TEUs más que los barcos ordenados por su rival CMA CGM, la cual ha optado por barcos portacontenedores propulsados por LNG, los cuales serán se construirán en Shanghái. Los barcos de CMA CGM tendrán una capacidad de 22,852 TEUs.

“La diferencia de 504 TEUs es solo una estimación aproximada y se basa en la suposición de que se deberá sacrificar media línea (o una bahía de 40 pies) para crear espacio para los grandes tanques de LNG” dijo Alphaliner en su más reciente reporte semanal.

Esta por supuesto que traerá consecuencias en los niveles de tarifas de las principales rutas y seguro que seguirá motivando la cooperación (y muchos casos fusiones) entre líneas navieras para poder mantenerse vivos y activos en la competencia por el mercado.

Y seguimos insistiendo, nuestra capacidad de asombro será cada vez más pequeña… esperemos.

CMA CGM ordena 9 buques de 22,000 TEU alimentadas con GNL

Con motivo de la COP23 en Bonn (Alemania), el gigante Grupo CMA CGM, informo mediante un comunicado su decisión de equipar 9 de sus futuros buques de 22,000 TEUs con motores que usaran gas natural licuado. Los nuevos buques se esperan serían entregados en 2020.

CMA CGM se EXPANDE convirtiendoSE en la primera compañía naviera del mundo en equipar buques portacontenedores gigantes con este tipo de motorización, persiguiendo así su firme compromiso con la protección del medioambiente y la conservación del océano.

El uso de GNL es un avance tecnológico real que generará beneficios significativos en comparación con el combustible tradicional, esto sería:

  • hasta un 25% menos de CO2.
  • 99% menos emisiones de azufre.
  • 99% menos partículas finas.
  • 85% menos emisiones de óxidos de nitrógeno.

Además, el Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI), que mide la huella ambiental de un barco, se mejora en un 20% en comparación con los buques propulsados ​​exclusivamente con bunker.

Estos portacontenedores estarán alimentados con GNL: un pequeño porcentaje del gasóleo marino solo se utilizará para la ignición en la cámara de combustión.

Al elegir LNG, el Grupo CMA CGM va más allá de las regulaciones actuales y futuras que limitan la capa de azufre al 0.5% en 2020.  El Grupo también está en plena consonancia con el Acuerdo de París y las discusiones en curso a nivel internacional.

Rodolphe Saadé, CEO del Grupo CMA CGM, declaró: “Tomamos la valiente decisión de equipar nuestros futuros buques de 22,000 TEUs con una tecnología firmemente centrada en la protección del medio ambiente. Al elegir LNG, CMA CGM confirma su ambición de ser una fuerza líder en la industria en protección ambiental al ser un pionero en tecnologías innovadoras y eco-responsables”.

Según Alphaliner, cerca del 60% de la capacidad global esta concentrada en las 5 navieras mas grandes del mundo (Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO y Hapag-Lloyd), esto es dejando fuera las futuras confirmaciones de fusiones como es el caso de Maersk-Hamburg-Sud.

Definitiva que el objetivo de estas principales navieras de continuar con la construcción de mega barcos, producirá el ya esperado efecto domino de fusiones, adquisiciones y cooperación entre las empresas que comprenden el transporte marítimo en contenedores en el mundo.

Estamos seguros de que ese efecto se sentirá también en regiones más pequeñas, como es el Caribe y Centro América, cuyos mercados son controlados por líneas nicho; las cuales se espera buscaran aprovechar la baja de los costos de los barcos de entre 3,000 y 5,000 TEUs y beneficiarse con la combinación de varios volúmenes en rutas similares y potenciales.

Es solo cuestión de tiempo para que esto suceda…. Ya veremos.

Fletes marítimos entre EEUU, Europa y Asia aumentan un 26%

La consultora Drewry ha elaborado su acostumbrado Índice Mundial de Contenedores, el cual evalúa los fletes de transporte de contenedores en las ocho rutas principales hacia y desde Estados Unidos, Europa y Asia.

En dicho reporte Drewry detalla un destacado aumento de 25.6% en la primera semana de noviembre de 2017, situándose en los 1,517 dólares/FEU (contenedor de 40 pies).

Además, los precios están actualmente un 1% por debajo de las cifras alcanzadas en el mismo periodo del año anterior.

La media anual en 2017 se sitúa en 1,503 dólares/FEU, lo que supone un descenso de 111 dólares respecto a la de hace 5 años, cuando se alcanzaron los 1,613 dólares/FEU.

Las navieras han incrementado las tarifas en las rutas Este-Oeste en la primera semana de noviembre, anticipándose al aumento de la demanda antes de las vacaciones de Navidad.

En consecuencia, en las conexiones entre el puerto chino de Shanghai y el holandés de Rotterdam, los fletes han aumentado 462 dólares, llegando hasta los 1,716 dólares/FEU.

Mientras, los precios entre Shanghai y Nueva York se han incrementado en 615 dólares hasta alcanzar los 2,404 dólares/FEU.

De forma similar, en las líneas desde Shanghai a Los Ángeles las tarifas han repuntado en 313 dólares hasta llegar a los 1,634 dólares/FEU.

Estaremos observando el comportamiento de estos movimientos positivos hasta ahora; de mantenerse esta tendencia, el 2018 será un buen inicio de año para las líneas navieras, aunque históricamente no es una costumbre en la industria.

 

Aduanas preocupada por reincidencia de mudanceras en tráfico ilegal de armas

Una gran cantidad de armas de fuego de distintos calibres, pertrechos militares y miles de municiones para más de nueve tipo de armas, traídas al país de manera ilegal a través de las llamadas empresas mudanceras (shippings), han sido incautadas por oficiales de seguridad e inteligencia de la Dirección General de Aduanas (DGA), en los últimos cuatro meses de este año.

Las incautaciones de las armas por parte de Aduanas, que incluyen 25 rifles -varios con miras telescópicas-, un fusil de asalto, municiones y otros accesorios relacionados, se han producido mayormente en los puertos de Haina Oriental, Puerto Plata, Santo Domingo, Boca Chica, así como la terminal de carga y pasajeros de los aeropuertos de Las Américas (AILA), Punta y Aeropuerto Internacional del Cibao (AICI).

Un informe de la Supervisoría de Seguridad Militar de la Dirección General de Aduanas detalla que la mayoría de las armas, municiones y pertrechos, han sido introducidos al país por las mudanceras tratando de burlar los controles aduaneros.

Aduanas, que considera graves los casos y afectan la seguridad del Estado, expresa nueva vez su preocupación por el tema del contrabando de armas y municiones procedentes de los Estados Unidos e introducidos de forma ilegal al país, mayormente por agencias de transporte de mudanzas que operan en territorio norteamericano.

Aduanas lamenta que el propósito de esta facilidad, orientada a favorecer a los dominicanos, se esté distorsionando de manera peligrosa.

En su página de internet, la Dirección General de Aduanas publicó esta nota de prensa con un con el titular “Shipping” pierden confianza por reincidencia.

De los 25 rifles, doce llegaron por el puerto de Haina Oriental, siete por la terminal de carga del AILA, tres por el Aeropuerto de Punta Cana, dos por el Aeropuerto Internacional Cibao (AICI) y uno por Puerto Plata.  Se contabilizan igualmente ocho pistolas, un fusil y seis cañones para armas cortas, entre otras partes y pertrechos.

De acuerdo al informe, fueron halladas 477 cápsulas para revólver calibre 0.38; 7,250 para pistola 45; otras 2,500 balas para armas 5.5 mm; 600 cápsulas para pistolas 380. Igualmente, 1,473 municiones para armas de 12 mm; 432 balas para 9 mm; 5,250 para calibre 6 mm. También 12, 800 balas para revólver 22 mm y 32 cápsulas para armas de 32 mm.

Acorde la ley 631-16 sobre comercio, porte y tenencia de armas, el material incautado está siendo entregado al Ministerio de Defensa, mientras que las empresas involucradas serán sometidas a la acción del Ministerio Público para los fines correspondientes.

Reconocen a DP World Caucedo como Mejor Terminal de Contenedores de la Región 2017

DP World Caucedo ganó el premio a la “Mejor Terminal de Contenedores de la Región 2017”, en el evento anual de premios de la Asociación de Navieros del Caribe (CSA), que se celebró en Bridgetown, Barbados en el mes de Octubre de este año.

En la actividad concursaron gran parte de los operadores de puertos de Amérca Latina y El Caribe quienes postularon sus candidaturas a través de presentaciones, saliendo como vencedora la candidatura dominicana de DP World Caucedo.

“Estamos muy honrados de recibir este premio a la mejor terminal de contenedores de la Región 2017”, dijo Morten Johansen, director ejecutivo de DP World Caucedo.

Al recibir el premio el ejecutivo agregó que “Lo vemos como un testimonio más de nuestros continuos esfuerzos de hacer crecer nuestra terminal y ofrecer a nuestros clientes soluciones de logística integradas. Hoy, Caucedo es la mejor solución de logística integrada de la región, combinando operaciones de puerto y parque logístico en un mismo lugar”.

Desde el inicio de esta premiación en 1987, el Concurso de Premios de CSA ha tratado de promover el desarrollo y la mayor eficiencia de las operaciones portuarias de la Región del Caribe.

Este evento sirve como fuerza impulsora para los puertos regionales y operadores de terminales, alentando y estimulando el desarrollo de mejores prácticas a través del reconocimiento del excelente desempeño de los puertos en áreas claves.

Esta competencia sirve como plataforma de comercialización para los puertos y terminales del Caribe para presentar sus programas de desarrollo y expansión a una audiencia global.

DP World Caucedo es una terminal marítima multimodal de clase mundial que forma parte del portafolio de DP World, líder mundial en operaciones portuarias, desarrollo de nuevas terminales, logística y servicios relacionados, que cuenta con más de 77 terminales marítimas en 6 continentes.

Guardia Costera estadounidense reconoce avances de Autoridad Portuaria Dominicana

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Una Comisión de alto nivel de la Guardia Costera de los Estados Unidos de América encabezada por el Comandante Mark E. Labert concluyó esta semana exitosamente el programa de evaluación de cumplimiento de códigos de seguridad en las instalaciones portuarias de la República Dominicana.

La evaluación realizada durante varios días a los puertos está relacionada con el Código de protección de los buques y de las instalaciones portuarias (PBIP), la cual incluyó recorridos por diferentes puertos del país junto con el Cuerpo Especializado de Seguridad Portuaria (CESEP).

El Comandante Mark E. Labert felicitó a la Autoridad Portuaria Dominicana y al CESEP  por el buen desempeño; al tiempo de garantizar que el gobierno de los Estados Unidos seguirá trabajando para fortalecer las áreas de mejoras indicadas como observaciones en el reporte de evaluación.

De su lado, Víctor Gómez Casanova, Director Ejecutivo de Portuaria,  expresó su compromiso con continuar los esfuerzos para tener puertos cada vez más seguros en República Dominicana.

Valoró los aportes del Gobierno Americano para mejorar los procesos de seguridad en todos los Puertos del sistema dominicano.

Para cumplir con la normativa y los objetivos del Código PBIP, establecidos por Organización Marítima Internacional (OMI) en 2001 mediante una adenda al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) de 1974; los gobiernos certificados, como es el caso de República Dominicana, deben recopilar y evaluar las informaciones sobre amenazas a la protección marítima, exigir el mantenimiento de protocolos de comunicación para los buques y las instalaciones portuarias, exigir planes de protección para el buque y para las instalaciones portuarias, y establecer sistemas y planes de protección para proporcionar, de forma coordinada, el adecuado nivel de protección de buques y de instalaciones portuarias.

El Código se aplicará a buques dedicados a viajes internacionales (buques de pasaje, buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 500 GT) y a las instalaciones portuarias que presten servicio a tales buques dedicados a viajes internacionales.

Tráfico mundial de contenedores crecerá más de un 5% en 2017

Aunque el mercado de transporte de contenedores aún debe enfrentar numerosos desafíos, la industria avanza actualmente en la dirección correcta, con un beneficio operativo previsto de 6,000 millones de dólares para 2017, cifra que se espera aumente aún más en 2018, según explica Drewry en su último informe.

El tráfico mundial de contenedores ha aumentado en un 6% en la primera mitad de 2017, aunque se prevé que el crecimiento se reduzca en el segundo semestre, con una media anual total del 5,5%.

A principios de año, era difícil ser optimista acerca de una posible recuperación dadas las perspectivas sobre el triunfo de gobiernos populistas en Europa, el desequilibrio del comercio estadounidense con China y Alemania, los escándalos políticos en Sudáfrica y Brasil, el aumento del terrorismo, el incremento de los flujos migratorios hacia el continente europeo y el Brexit.

Sin embargo, en el mes de octubre, pese a que muchos de estos problemas no se han resuelto, ninguno parece poder provocar un descarrilamiento económico.

De hecho, el comercio ha resurgido en 2017 al volver a aumentar las transacciones comerciales entre los países, aunque es probable que el crecimiento se reduzca a corto o medio plazo, acercándose de nuevo a la media en 2018.

Las perspectivas de las navieras respecto a sus beneficios estarán fuertemente vinculadas a lo que suceda este trimestre, pero desde la consultora sostienen que las previsiones actuales para 2017 y 2018 son mejores que las que se hicieron en junio.

Esto se debe a que ha aumentado la capacidad de negociación de las navieras, sin embargo, a pesar de que sus intentos por aumentar las tarifas en numerosas rutas no han sido exitosos, la actual tendencia a la baja se estima será algo temporal.

Las tarifas se incrementarán alrededor de un 15% a lo largo de 2017, debido a las estrategias de las navieras, y probablemente volverán a aumentar en 2018, pero no en los mismos niveles, ya que muchos exportadores se mostrarán reacios a aceptar subidas significativas por segundo año consecutivo.

Las navieras han podido negociar contratos mucho mejores en el último ejercicio en las principales rutas al partir de cantidades muy bajas. Sin embargo, el próximo año la prueba será más complicada, puesto que la demanda crecerá a un ritmo menor y solamente habrá espacio para 1,3 millones de TEUs extra.

Afortunadamente para las navieras, actualmente cuentan con más recursos para la gestión de su capacidad, ya que en el último año han tenido que asumir la llegada de nuevos buques y redistribuir los existentes.

El próximo año será más duro, pero la consultora Drewry confía en que sabrán manejar el proceso, lo que será más simple al reducirse el número de competidores.

CMA CGM creará incubadora de Startups

La gigante francesa CMA CGM anunció en el Salon des Entrepreneurs de Marsella, Francia, la intención de crear su propia incubadora de startups en esta ciudad, la cual pretende atraer a emprendedores a nivel internacional.

El diccionario Investopedia define como startup a una empresa que se encuentra en la etapa inicial de su operación y que debe desarrollar su producto para generar ingresos que le permitan crecer, según Destina Negocio.

“Con este proyecto CMA CGM desea desempeñar un papel de liderazgo no sólo en el desarrollo económico del territorio, sino también en el de nuevas empresas, así como el ecosistema digital del Grupo para acelerar su transformación y beneficiarse de los mejores del mundo, a favor de nuestros clientes, de la sociedad y del país”, expuso Rodolphe Saadé, Director General del Grupo CMA CGM.

Este proyecto complementa a otras iniciativas desarrolladas por CMA CGM, como el apoyo a Carburateur, una incubadora de los distritos del norte de Marsella.

Además,colaboración con Aix Marseille French Tech, un actor clave en la innovación digital; una asociación con The Camp, un campus innovador que reúne a grandes empresas, startups, profesores e investigadores; y, un estrechamiento con Infosys, un líder mundial en tecnologías de la información para acelerar la transformación de sus sistemas en este ámbito.

Con base en lo expuesto por la compañía, la decisión de crear la incubadora también integra las iniciativas implementadas a través de CMA CGM Ventures, un fondo de capital creado por la empresa dentro de su estructura corporativa dedicada a inversiones en tecnologías innovadoras.

Nuevo almacén

Dentro del ámbito logístico, CMA CGM informó que abrió el primer almacén logístico del Líbano, en Taanayel, el cual cuenta con una superficie total de 20 mil metros cuadrados, mismo que permite el almacenamiento de mil contenedores de 20 pies (TEU) vacíos.

Dicho almacén está ubicado a 50 kilómetros (km) del puerto de Beirut y a 124 km del puerto de Trípoli, además está cercano de la costa libanesa y Damasco (en Siria), en una de las rutas comerciales más importantes en Oriente Medio.

Esta ubicación en el valle de Bekaa es estratégica para la importación y exportación de frutas y hortalizas, así como para otros productos para los países árabes como Jordania, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos”, añadió el grupo francés.

Canal de Panamá lleva a cabo ejercicio de control de inundaciones

Como parte de su permanente preparación y capacitación para responder a emergencias, el Canal de Panamá, a través Sección de Recursos Hídricos de la División de Agua de la Vicepresidencia de Ambiente Agua y Energía, coordina esta semana con otras instituciones del Estado su ejercicio anual de control de inundaciones (ECI).

El ECI se desarrolla cada durante la época de mayor precipitación pluvial para propiciar una mejora continua en la capacidad de respuesta de la ACP y otras instituciones de seguridad del Estado que podrían ser afectadas o requeridas en caso de una inundación en el área del Canal.

Además del Canal, participan representantes del Consejo de Seguridad Pública y Defensa Nacional, Policía Nacional (PN), Servicio Nacional Aeronaval (Senan) y del Sistema Nacional de Protección Civil (Sinaproc).

Durante esta jornada se identifica problemas potenciales y familiariza a las entidades involucradas con los procedimientos de emergencia por inundaciones adoptados por la ACP, para minimizar los riesgos de daños a las estructuras del Canal y a las comunidades ubicadas dentro de la Cuenca Hidrográfica de la vía acuática.

La charla informativa del ECI-2017 se efectuó en el Centro de Capacitación Ascanio Arosemena, en Balboa, Ancón, y el ejercicio práctico en el Centro de Manejo de Incidentes, en las instalaciones de Corozal Oeste.

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