Sunday, January 21, 2018
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COSCO Shipping recibe primer buque autónomo del mundo

La empresa naviera china Cosco Shipping recibió recientemente el megabuque portacontenedores MV Cosco Shipping Aries, el cual tiene capacidad para transportar 20,000 TEUs.

Este es el primer buque en el mundo que cuenta con la habilitación del ‘Cyber AL3 Secure Perform‘ de Lloyd’s Register, que certifica la seguridad en el sistema cibernético de monitorización y control autónomo y remoto.

El buque tiene 400 metros de eslora, 59 metros de manga y un peso bruto de 199,000 toneladas y el mismo cumple con el procedimiento ‘ShipRight’, emitido en diciembre de 2017.

La tecnología instalada permite tanto el control convencional del buque por parte de la tripulación como, en caso de ser necesario, la monitorización y control remoto o autónomo, con o sin tripulación a bordo.

Estos avances garantizan a la naviera una mejor gestión de la flota, una reducción del consumo de energía y un mayor control de las emisiones. Por ello, ha contado con el apoyo de Lloyd’s Register durante la construcción para lograr que el megabuque fuera el primero de su tamaño en lograr la habilitación de nivel AL3.

El buque fue construido en los astilleros Nantong Cosco Khi Ship Engineering, Nacks, pertenecientes al operador chino y a Kawasaki Heavy Industries.

El MV Cosco Shipping Aries fue botado el 16 de enero en una ceremonia de bautizo en el puerto chino de Nantong.

La intención de la naviera es aplicar esta nueva tecnología cibernética de gestión y control en otros buques, no solamente de nueva construcción, sino también en los que ya están operativos.

Tarifas para transporte de contenedores inician 2018 con aumento de 2%

El Índice Mundial de Contenedores (WCI por sus siglas eningleselaborado por la consultora Drewry y que evalúa los niveles de tarifas para carga de contenedores en las ocho rutas principales desde y hacia Estados Unidos, Europa y Asia, arroja un incremento del 2,4% en la tercera semana de enero de 2018, hasta los 1,440,99 dólares/FEU.

A pesar de ello, los precios están actualmente un 22,2% por debajo de las cifras alcanzadas en el mismo periodo del año 2017.

La media anual en 2018 se sitúa, por tanto, en 1,420 dólares/FEU, lo que supone un descenso de 162 dólares respecto a la de hace cinco años, cuando se alcanzaron los 1,581 dólares.

Los ‘General Rate Increases‘, GRIs, entre Asia y la costa este de Estados Unidos han acelerado el ritmo de crecimiento en la última semana, con un incremento del 18% en los niveles de flete en las rutas entre Shanghai y Nueva York, hasta los 2,869 dólares.

En cambio, entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos los precios se han desplomado, situándose las tarifas entre Shanghai y Los Ángeles en 1,360 dólares, lo que implica un descenso del 4%.

En cuanto a las tarifas entre Asia y el norte de Europa, se han mantenido estables en la última semana, aunque los precios entre Shanghai y Génova han repuntado un 4%.

El reporte indica que se espera que con el aumento de la demanda antes de las vacaciones del año nuevo chino, las navieras traten de aumentar las tarifas.

Ocean Network Express (ONE) podrá iniciar sus operaciones

La alianza Ocean Network Express (ONE), que surge de la fusión entre las líneas navieras japonesas K Line, NYK y MOL, ha recibido la aprobación final para iniciar las operaciones.

Las autoridades de competencia sudafricanas habían mantenido bloqueado el proceso durante unos seis meses, debido a una investigación previa sobre un posible cártel de navieras que involucraba a las tres afectadas, pero finalmente han dado el visto bueno a la unificación de las tres divisiones.

Esto sitúa a ONE en muy buena posición de cara a la puesta en marcha de los nuevos servicios, que comenzarán el 1 de abril de 2018. 

Será la sexta línea de contenedores más grande del mundo, con una flota de 234 buques que suman 1,44 millones de TEUs en total, por encima de los 1,1 millones de TEUs de Evergreen y por detrás de los 1,56 millones de TEUs de Hapag-Lloyd.

Con esta operación, las navieras esperan reducir sus costes en 440 millones de dólares en el primer año fiscal, que finalizaría el 31 de marzo de 2019.

Para ello, prevén una consolidación del personal de las tres navieras, la combinación de sus agencias marítimas y otras compañías subsidiarias, y una estrategia de reducción de los costes portuarios y las tarifas de los proveedores de servicios.

Evergreen incluirá a su flota 20 buques de 11,000 TEUs

Según un comunicado, la naviera taiwanesa Evergreen ha puesto una orden de construcción de buques que ampliará su flota con un total de 20 portacontenedores con capacidad para 11,000 TEUs, ocho de los cuales serán de nueva construcción y los otros 12 se incorporarán en régimen de alquiler.

Cada una de las dos subsidiarias, Greencompass Marine y Evergreen Marine, encargará cuatro buques nuevos y fletará otros seis, con un costo total estimado de entre 744 y 800 millones de dólares.

El objetivo es adaptarse a las necesidades actuales del mercado y continuar renovando su flota actual. Así, podrá deshacerse de otros portacontenedores más antiguos que tiene fletados cuando expire el tiempo estipulado en el contrato.

Los astilleros que se ocuparán de la construcción de las embarcaciones nuevas serán elegidos entre los taiwaneses CSBC, los japoneses Imabari Shipbuilding y Japan Marine United, y los surcoreanos Samsung Heavy Industries y Hyundai Heavy Industries.

En octubre de 2017, el operador puso en marcha un plan de emisión de acciones por valor de 258 millones de dólares, cuyos beneficios se utilizarán para la optimización de su flota y el pago de sus deudas.

La naviera, que se unió a Ocean Alliance en 2016, opera actualmente una flota de 105 portacontenedores, a los que se sumarán 22 buques que se están construyendo actualmente.

Navieras enfrentan reto ante entrada de nuevos mega buques en 2018

En la medida en que los contratos lo permiten, las navieras están empezando a posponer las entregas de las ultimas ordenes de los Ultra Large Container Vessels (ULCVs), o mejor conocidos como Mega Buques, con el fin de solucionar el exceso de capacidad que sufre la industria y adaptarse a una demanda más moderada.

Es por ello por lo que Cosco ha aplazado la entrega de 10 de los 28 ULCVs ordenados y que debía recibir en 2017 hasta 2018, mientras que Yang Ming ha retrasado la de tres portacontenedores con capacidad para 14,000 TEUs hasta 2019.

A pesar de ello, Alphaliner calcula que a lo largo de 2018, entrarán en servicio nuevos buques con capacidad para 1,5 millones de TEUs, lo que supone un aumento del 5%, teniendo en cuenta que solamente se enviarán al desguace embarcaciones con capacidad para 350,000 TEUs, frente a los 422,000 de 2017 y los 665,000 de 2016.

Antes de que acabe junio entrarán en servicio buques portacontenedores con capacidad para 1,2 millones de TEUs.

De hecho, el mes de enero marcará un récord de entregas, con siete nuevas embarcaciones de entre 19,000 y 21,000 TEUs que se unirán a la flota global, añadiendo 250,000 TEUs de capacidad extra.

Esto incluye el buque portacontenedor de 21,413 TEUs llamado OOCL Indonesia, el Antoine de Saint Exupery de CMA-CGM, de 20,776 TEUs y el MOL Treasure de 20,182 TEUs. Además, será entregado el Cosco Shipping Taurus, con capacidad para 20,119 TEUs, mientras que Maersk recibirá el Maersk Marsella y el Maersk Manchester, los cuales tienen capacidad para 20,568 TEUs.

Todos estos buques están destinados a operar en las rutas entre Asia y Europa, por lo que el reto para las navieras será introducirlos en sus respectivas rutas sin que aumente en exceso la capacidad, lo que, como ya ha sucedido en el pasado, podría generar consecuencias negativas en los niveles de flete.

Los otros buques que se entregarán antes de mediados de año, con capacidad para 790,000 TEUs obligarán a las embarcaciones más pequeñas a operar en rutas secundarias. 

El mercado pasará su primera prueba de fuego en marzo, uno de los meses de temporada baja, tras el año nuevo chino y antes del pico de demanda veraniego.

En total, se incorporarán a las flotas de los operadores unos 40 mega buques, en los que las navieras han invertido 144,000 millones de dólares y de los cuales el 73% procede de navieras asiáticas y europeas.

El calendario de entregas presentará problemas para los operadores, que tendrán que cancelar algunas escalas para ajustarse a la débil demanda y dejar fuera de servicio el mayor tonelaje posible.

La industria debe intentar mantener el nivel de crecimiento de la demanda de los primeros nueve meses de 2017, que llegó al 5,2%, para poder obtener rentabilidad.

De lo contrario, podrían verse en la obligación de cobrar precios más bajos por el transporte de la mercancía, lo que dejaría en una complicada situación al sector, tras años de pérdidas acumuladas.

DGA detiene barco panameño con contrabando de combustibles

A través de una nota de prensa, la Direccion General de Aduanas (DGA) dijo que  una embarcación de bandera panameña denominada “Rayo Mcqueen”, trajo un cargamento de gasoil simulando que venía en lastre, es decir, sin carga de importación sustentada en un acta de autorización del lugar de donde zarpó, emitida por la autoridad marítima del país de procedencia del buque.

Por el contrabando fueron sometidos a la justicia con un expediente de carácter penal, los hondureños Heri Omar Erazo y Joel William Cooper, ambos capitán y jefe de máquina del citado barco.

Contra ellos un juzgado de instrucción de Montecristi dictó medidas de coerción consistentes en garantía económica de RD$15 mil pesos en efectivo y presentación periódica.

La Dirección General de Aduanas precisó que, con posterioridad a las informaciones ofrecidas en la que falsamente se aducía que la embarcación venía en lastre (sin carga registrada), se hizo otro intento para declarar el cargamento de combustible a nombre de dos empresas, las que de acuerdo con las autoridades que regulan el sector de hidrocarburos en el país, no están autorizadas para importar carburantes.

Aduanas destacó  que técnicos de Capitanía de Puertos de la Armada inspeccionaron la embarcación y determinaron que no cuenta con la habilitación y especificaciones técnicas para el transporte de hidrocarburos y, en consecuencia, tampoco con el certificado IOPP (International Oil Polution Prevention), que emite la Comisión Internacional para la Prevención de Contaminación por los Barcos (MARPOL), con lo cual queda demostrado y evidenciado que se trataba de un buque que se dedica al transporte irregular de combustible desde países vecinos, para introducirlo de contrabando a través de las costas dominicanas.

La detención del Rayo Mcqueen y su tripulación de mando se produjo el pasado 23 de diciembre de 2017, en coordinación con el Ministerio de Defensa, la Armada dominicana, el Ministerio Público y la Administración de Aduanas en el Puerto de Manzanillo.

Tanto la embarcación como su carga fueron entregadas por orden judicial a la Armada Dominicana y el sábado 06 de enero se procedió a su traslado, bajo custodia de oficiales navales de esta institución, hasta la Base Naval de Sans Souci, en Santo Domingo. Con efectividad al 10 de enero se concluyó la descarga del combustible.

En este caso, el barco retenido seguirá la suerte que se define para violaciones de esta naturaleza, como establece la Ley para el Régimen de las Aduanas y sus modificaciones, específicamente en su artículo 200, literales a, b y c, que consigna su comiso por parte de las autoridades de la Dirección General de Aduanas.

BIMCO: 2018 será año de buenos resultados para el sector marítimo

El 2017 ha sido un año de cambios en el sector marítimo, la mayoría de ellos para mejor, aunque será preciso actuar con cautela en 2018 para mantener los avances conseguidos hasta el momento, según el último informe del Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (Bimco).

Los avances alcanzados están en línea con el crecimiento económico, que se ha acelerado en Europa, Asia y América desde mediados de 2016.

El Fondo Monetario Internacional espera que el Producto Interno Bruto crezca a nivel mundial hasta llegar al 3.7%, frente al 3.6% de 2017.

En el año 2018, se espera que la mejora en el sector de los graneleros contribuya al equilibrio del mercado, mientras que, para el transporte de contenedores, se mantendrá la tendencia ascendente en el tráfico global de 2017.

Es probable que el crecimiento de la flota coincida con el de la demanda y no se prevé grandes cambios en los fletes de carga, por lo que es probable que las ganancias del sector aumenten.

En lo que respecta a los tanqueros, se espera que el crecimiento de la flota sea lento, tanto en el ámbito del crudo como de los buques que transportan productos derivados del petróleo. El repunte de la demanda, que superará ligeramente la oferta mundial, dependerá de la mejora en el equilibrio del mercado.

China, en el foco de la actividad marítima

Por otro lado, Bimco sitúa a China en el foco de la actividad marítima mundial, como uno de los principales actores en el ámbito de los graneleros.

Además, ha dado un paso gigante en 2017 en lo que respecta al aumento de los niveles de importación de crudo.

Asimismo, el país asiático aspira a seguir siendo el principal exportador de mercancía contenerizada del mundo, por lo que a lo largo del último ejercicio se ha centrado en la introducción de nuevas tecnologías, como la robótica, en sus fábricas.

En general, se espera que la cadena de suministro en el ámbito marítimo cambie mucho a lo largo de los próximos años, aunque el informe apunta que la tasa de crecimiento del comercio mundial aumentará desde el 4.2% al 4% en 2018.

El sector del transporte marítimo se ha adaptado especialmente bien a la ralentización de la demanda en los dos últimos años, pero el próximo desafío de los actores presentes en este ámbito será evitar actuar llevados por el optimismo y aumentar sus flotas creyendo que la demanda crecerá de forma significativa, porque no lo hará.

 

Nuevo remolcador híbrido de Wärtsilä HY proporcionarán beneficios económicos y medioambientales

El Tundra 3,600, nuevo remolcador sueco de Wärtsilä

El grupo tecnológico Wärtsilä suministrará dos módulos de propulsión híbrida Wärtsilä HY2 para un nuevo remolcador tipo escort que será construido para el puerto sueco de Luleå, localizado en el Golfo de Bothnia, en el límite norte del mar Báltico.

El buque va a ser construido en Astilleros GONDAN, en Asturias, España, y el pedido a Wärtsilä fue recibido en diciembre de 2017.

Cuando sea entregado a comienzos de 2019 se convertirá en el primer buque en operación equipado con una solución híbrida Wärtsilä HY.

La innovadora solución Wärtsilä HY proporcionará notables beneficios medioambientales, así como ventajas operativas y de flexibilidad que darán como resultado beneficios económicos. Cuando esté operando en modo tránsito será capaz de navegar utilizando solamente la energía eléctrica de las baterías.

A pesar de estar configurado como un sistema mecánico, el modo “híbrido diésel-eléctrico” permitirá reducir el número de motores principales utilizados a solamente uno para varias de las operaciones del remolcador. Esto incluye la asistencia a buques con hasta 55 toneladas de tiro o hasta las 90 toneladas de tiro utilizando los dos motores principales en modo diésel mecánico. Y hasta 100 toneladas de tiro estarán disponibles en modo impulso.

El buque será capaz de operar en forma completamente independiente de estaciones de recarga eléctrica, puesto que la recarga del sistema de almacenamiento de energía será controlada automáticamente por el Energy Management System, el “cerebro” de Wärtsilä HY. Además de ello, la conexión eléctrica instalada en puerto proporcionará al remolcador la flexibilidad de recargar el sistema de almacenamiento de energía, incluso cuando el buque esté atracado en el muelle.

La flexibilidad operacional del producto Wärtsilä HY proporcionará una importante reducción de emisiones, así como de costos de mantenimiento.

“Esperamos ver al módulo de potencia Wärtsilä HY2 convertirse en el nuevo punto de referencia tecnológico para sistemas de propulsión para remolcadores, dados sus claros beneficios económicos, operacionales y medioambientales. La tecnología Wärtsilä HY abre la puerta a una nueva era en la navegación y está basada en nuestras capacidades propias en un amplio rango de disciplinas” explica Giulio Tirelli, Director de Ingeniería Marina, Soluciones Marinas de Wärtsilä.

“La funcionalidad híbrida integrada de este buque nos proporcionará una capacidad de tiro de hasta 100 toneladas a la vez que ahorrará combustible y costos de mantenimiento, y producirá emisiones aproximadamente un 20% inferiores a las generadas por un buque convencional de este tipo y tamaño. En otras palabras, tendremos un rendimiento de primera clase tanto en operación como en impacto medioambiental. Estamos satisfechos de incorporar un remolcador que refleja las necesidades futuras de la industria,” dice Henrik Vuorinen, Director del Puerto de Luleå.

“Este nuevo buque representará lo último en remolcadores modernos. La tecnología altamente avanzada mejora el rendimiento general en términos de operaciones, economía e impacto medioambiental,” dice Daniel Scavuzzo, Director Comercial de Astilleros GONDAN.

Al estar el Golfo de Bothnia habitualmente congelado en invierno, el remolcador de 36 metros de eslora será capaz de efectuar operaciones de rompehielos y de navegar sobre una capa de hielo de un metro de espesor a una velocidad de 3 nudos. El Wärtsilä HY está diseñado para hacer frente a estas duras condiciones.

El alcance del Wärtsilä HY incluye un sistema de control de energía que optimiza la utilización combinada de motores, sistemas de almacenamiento y el conjunto de equipos de transmisión de potencia. La parte de equipamiento mecánico se basa en dos motores Wärtsilä 26. El alcance de Wärtsilä también incluye el sistema integrado de alarmas y automatización del remolcador. Está prevista la entrega del equipo al astillero durante el verano de 2018.

CARGOSMART: Alianzas marítimas aumentan capacidad pero reducen servicios en 2017

En 2017 el transporte marítimo se ha visto expuesto a numerosos cambios con motivo de la entrada en servicio de las grandes alianzas.

En abril, la alianza 2M (Maersk Line y MSC) ha lanzado sus nuevos servicios, mientras que Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco, OCL y Evregreen) y THE Alliance (NYK, MOL, K-Line, Hapag-Lloyd y Yang Ming) han puesto en marcha los suyos, mientras que CKYHE (Cosco, K-Line, Yang Ming y Evergreen), G6 (NYK, Hapag-Lloyg, OOCL, APL, HMM y MOL) y O3 (CMA CGM, UASC y China Shipping) los han reducido de forma drástica, según recoge el último informe de Cargosmart.

En total, el número de conexiones se ha reducido un 6,5% tras el periodo de transición, pasando de 102 servicios en el mes de marzo a aproximadamente 95 de julio a noviembre. 

En los primeros meses de su puesta en marcha, Ocean operaba con 400 buques, pero de septiembre a noviembre ha reducido su capacidad hasta los 350.

Por su parte, 2M y THE Alliance contaban con un número similar de embarcaciones a principios de julio, unas 250.

De forma global, la cantidad de buques de las alianzas ha aumentado un 1,3% tras la transición, pasando de 833 en marzo a unos 844 en noviembre.

Además, la capacidad total de estas embarcaciones es mayor que antes, llegando a alcanzar los nueve millones de TEUs en abril. Ocean es la que ha desplegado una mayor capacidad de las tres mega-alianzas, con 3,6 millones de TEUs en el undécimo mes del año.

Por su parte, 2M cuenta con un número de embarcaciones similar a THE Alliance, pero su capacidad es mayor, llegando a los 2,8 millones de TEUs frente a los 2,3 millones de la otra alianza.

Entre las tres, han incrementado un 5,3% su capacidad tras el periodo de transición, pasando de ocho millones de TEUs en marzo a 8,4 millones en noviembre.

CMA CGM compensará a clientes por daños a sus mercancías

Como parte de su estrategia de acercamiento al cliente, la gigante francesa CMA CGM ha lanzado su nuevo servicio de valor agregado llamado Serenity, mediante el que la naviera tratará de compensar a sus clientes por cualquier tipo de imprevisto, adaptándose a sus expectativas y necesidades.

Una de las ventajas de este servicio es que libera a los usuarios de numerosos trámites administrativos en caso de daños en su mercancía.  Por tanto, facilita el transporte marítimo de contenedores, haciendo este tipo de operaciones más simples y eficientes, y ayudando a gestionar los riesgos en la cadena de suministro.

Se trata de una oferta disponible a nivel internacional y accesible tanto para los  negocios como para las personas a título individual que necesiten transportar mercancía en uno o varios contenedores.

La naviera compensará a sus clientes por los daños o pérdidas durante el transporte, sea cual sea la razón, incluyendo los desastres naturales, garantizando la devolución del 100% del valor de la mercancía en menos de 30 días.

Además, su intención es seguir mejorando el servicio a lo largo de las próximas semanas para introducir ciertas novedades, como la cobertura de los costes en caso de que un contenedor se dañe durante la manipulación o la compensación a los cargadores en caso de incumplimiento de pago por parte de sus clientes.

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