Sunday, January 21, 2018
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DGA detiene barco panameño con contrabando de combustibles

A través de una nota de prensa, la Direccion General de Aduanas (DGA) dijo que  una embarcación de bandera panameña denominada “Rayo Mcqueen”, trajo un cargamento de gasoil simulando que venía en lastre, es decir, sin carga de importación sustentada en un acta de autorización del lugar de donde zarpó, emitida por la autoridad marítima del país de procedencia del buque.

Por el contrabando fueron sometidos a la justicia con un expediente de carácter penal, los hondureños Heri Omar Erazo y Joel William Cooper, ambos capitán y jefe de máquina del citado barco.

Contra ellos un juzgado de instrucción de Montecristi dictó medidas de coerción consistentes en garantía económica de RD$15 mil pesos en efectivo y presentación periódica.

La Dirección General de Aduanas precisó que, con posterioridad a las informaciones ofrecidas en la que falsamente se aducía que la embarcación venía en lastre (sin carga registrada), se hizo otro intento para declarar el cargamento de combustible a nombre de dos empresas, las que de acuerdo con las autoridades que regulan el sector de hidrocarburos en el país, no están autorizadas para importar carburantes.

Aduanas destacó  que técnicos de Capitanía de Puertos de la Armada inspeccionaron la embarcación y determinaron que no cuenta con la habilitación y especificaciones técnicas para el transporte de hidrocarburos y, en consecuencia, tampoco con el certificado IOPP (International Oil Polution Prevention), que emite la Comisión Internacional para la Prevención de Contaminación por los Barcos (MARPOL), con lo cual queda demostrado y evidenciado que se trataba de un buque que se dedica al transporte irregular de combustible desde países vecinos, para introducirlo de contrabando a través de las costas dominicanas.

La detención del Rayo Mcqueen y su tripulación de mando se produjo el pasado 23 de diciembre de 2017, en coordinación con el Ministerio de Defensa, la Armada dominicana, el Ministerio Público y la Administración de Aduanas en el Puerto de Manzanillo.

Tanto la embarcación como su carga fueron entregadas por orden judicial a la Armada Dominicana y el sábado 06 de enero se procedió a su traslado, bajo custodia de oficiales navales de esta institución, hasta la Base Naval de Sans Souci, en Santo Domingo. Con efectividad al 10 de enero se concluyó la descarga del combustible.

En este caso, el barco retenido seguirá la suerte que se define para violaciones de esta naturaleza, como establece la Ley para el Régimen de las Aduanas y sus modificaciones, específicamente en su artículo 200, literales a, b y c, que consigna su comiso por parte de las autoridades de la Dirección General de Aduanas.

Puertos dominicanos vuelven a la normalidad

Con absoluta normalidad fluyen los despachos de mercancías y furgones en todos los puertos del país como resultado del esfuerzo desplegado por el sector gubernamental y privado para dar salida al mercado local a una gran cantidad de contenedores varados en las terminales fruto del paro laboral convocado por la Federación Nacional de Transporte Dominicano (FENATRADO) en días pasados.  Así lo informó el Director Ejecutivo de la Autoridad Portuaria Dominicana, Víctor Gómez Casanova.

El titular de Portuaria enfatizó sobre el horario extendido en los principales Puertos del país (Haina, Caucedo, Puerto Plata, entre otros) gracias al trabajo en equipo con la Dirección General de Aduanas, logrando a la fecha actualizar el inventario de despachos de contenedores que resultaron afectados en un número de entre 10 a 15,000 unidades.

“Ya todo fluye con normalidad en los puertos. El Presidente Danilo Medina instruyó que bajo ninguna circunstancia se permitiera un caos en los puertos dominicanos y de inmediato se procedió a tomar acciones de coordinación permanente con la Policía Nacional y el Ministerio de Defensa para lograr el libre tránsito de los contenedores en horarios extendidos en las terminales con la colaboración de la Dirección de Aduanas e instituciones paraduaneras. Esto permitió el despacho ágil de todas las unidades en estado de retraso junto a los demás furgones que diariamente demanda el mercado nacional”, dijo.

De igual manera, Gómez Casanova destacó que se han despachado entre 1,300 a 1,500 contenedores diarios en los puertos de Rio Haina y Caucedo, además de la carga suelta, vehículos y otros, ya no presentan ningún inconveniente en ser liberados desde estos puntos logísticos en la Rep. Dom.

El Director Ejecutivo de Portuaria exhortó a los transportistas a sentarse en la mesa del diálogo y  eliminar la práctica de obstruir el libre tránsito en los puertos dominicanos.

“Es importante que los transportistas se enfoquen en modernizar sus servicios para que puedan ser mucho más competitivos y rentables respetando las leyes y permitiendo la libre contratación de los servicios de transporte terrestre como forma de interactuar eficientemente en un mundo globalizado, dinámico y cambiante como lo es en el mercado internacional”, puntualizó.

La conectividad en los puertos no depende del tamaño

Rotterdam Port

La reconocida consultora Drewry ha analizado la conectividad de diferentes recintos portuarios globales y ha llegado a la conclusión de que no siempre los puertos más grandes son los mejor conectados.

El nuevo Índice de Conectividad de los Puertos dedicados al Transporte de Contenedores de la consultora Drewry muestra que, en ocasiones, los puertos más pequeños pueden contar con iguales o incluso mejores conexiones que los más grandes.

El de Shanghái ocupa actualmente el primer puesto, ya que ofrece servicios a todas las regiones del mundo y cuenta con el más elevado número de líneas que escalan en sus muelles cada semana, con 168 en total.

Dado el gran avance de la industria de los contenedores en Asia, tampoco resulta sorprendente que nueve de los 10 puertos que se sitúan en primer lugar, sean asiáticos.

La décima posición es para el puerto de Rotterdam, en Holanda, mientras que el de Valencia se sitúa en el vigésimo puesto, siendo el puerto mejor conectado de la región del Mediterráneo occidental.

Para la realización del índice, se tienen en cuenta el número de servicios principales que escalan en cada puerto de forma semanal y el número de regiones mundiales con las que están conectados de forma directa.

Es importante destacar que no se tiene en cuenta el tamaño de los buques, ya que el propósito es únicamente medir el grado de conectividad, es decir, la capacidad de los cargadores que utilizan el puerto de acceder a un amplio abanico de orígenes y destinos.

Por ello, aunque un gran puerto que reciba buques más grandes puede generar más volumen de mercancías, su resultado no sería mejor que el de un puerto de menor tamaño con el mismo número de servicios.

Conectividad de la República Dominicana

No se pudo obtener los datos del posicionamiento de la República Dominicana respecto a la región, sin embargo, el reporte “Liner Shipping Connectivity Index” de la UNCTAD, posiciona a nuestro país en el puesto Nro. 7 entre los países con mejor conectividad en Latinoamérica en el 2017; con un índice de conectividad de 33.89.

Pero igual en el puesto # 49 de los 159 países que presentan data al respecto.

Los 10 países latinoamericanos con mejor conectividad logística en 2017, según la UNCTAD, son:

  1. Panamá (51.95)
  2. Colombia (45.01)
  3. México (43.69)
  4. Perú (42.08)
  5. Chile (41.37)
  6. Brazil (35.62)
  7. Rep. Dominicana (33.89)
  8. Argentina (32.89)
  9. Uruguay (32.32)
  10. Ecuador (30.61)

Fletes marítimos desde Shanghái bajan 4% en primera semana de diciembre

Los fletes de los contenedores enviados desde el puerto de Shanghái por vía marítima al resto del mundo han descendido entre el 1 y el 8 de diciembre, según refleja el ‘Shanghai Containerized Freight Index’.

El índice, que recoge los intercambios comerciales de los grandes puertos del mundo con el principal puerto chino, presenta un retroceso del 3.88% entre el 24 de noviembre y el 1 de diciembre, para colocarse en los 703.67 puntos.

Durante el período se han registrado caídas generalizadas en los tráficos desde Shanghai, salvo en los tráficos con destino a los puertos europeos, japoneses y coreanos.

Por lo que respecta a los tráficos europeos, los fletes con destino a los puertos del norte de Europa han crecido un 3.02% para colocarse en los 751 dólares por TEU e, igualmente, los servicios que llegan a los puertos europeos en el Mediterráneo aumentan un 0.33% y quedan en 600 dólares por TEU.

Los tráficos con los Estados Unidos presentan disminuciones del 8.41% en los puertos de la costa oeste, en los que se registra un precio de 1,078 dólares/TEU y del 5.1% en los puertos de la costa este, para establecerse en los 1,804 dólares el TEU.

De igual modo, los tráficos hacia el puerto brasileño de Santos retroceden un 1.61% y quedan en los 2,681dólares/TEU, mientras que los movimientos para el puerto africano de Lagos también caen un 18.09%, para alcanzar un precio de 1,331 dólares/TEU.

Por igual, los servicios con el Golfo Pérsico y el Mar Rojo decrecen un 7.93% entre el 1 y el 8 de diciembre, hasta los 360 dólares/TEU.

Los servicios con el puerto surafricano de Durban, por su parte, registraron un descenso del 3.59% para situarse en los 1,208 dólares/TEU.

Los precios de los movimientos con Japón permanecen estables tanto para sus puertos orientales como occidentales en los 215 dólares/TEU, al igual que en anteriores semanas, al igual que con los que llegan al puerto coreano de Pusan.

Por último, en las rutas que llegan a Australia y Nueva Zelanda los fletes han retrocedido un 8.83% y ascienden a 1,167 dólares/TEU.  Y los servicios con destino Singapur también cayeron un 3.01% para situarse en los 161 dólares/TEU.

CIP/OEA y Fundación Tito Mella Realizan Primer Seminario sobre Dragado Ejecutivo en Puertos Dominicanos

El pasado 29 de noviembre de 2017 inició el Primer seminario sobre Dragado Ejecutivo en Puertos en la República Dominicana, en el Salón de Eventos “La Quilla” del Club de Oficiales Navales de la Armada de la República Dominicana.

El seminario es una iniciativa de Comisión Interamericana de Puertos de la Organización de Estados Americanos (CIP/OEA), la Armada de la República Dominicana y de la Fundación Tito Mella, institución sin fines de lucro, dedicada al fomento de la educación marítima y portuaria en la República Dominicana.

El acto protocolar de apertura estuvo presidido por el señor Héctor Vinicio Mella, Presidente de la Fundación Tito Mella, la señora Lludelis Espinal de Oeckel, Presidente de la Empresa E&M International Consulting, los señores Luis Prieto-Portar y Luis Prieto Muñoz de la empresa Piedroba Consulting Group, el señor Steve Cote, representante de la empresa Ocean Group Dredging, y el Capitán de Navío de la Armada de la República Dominicana señor Augusto Lizardo.

El primer día del seminario contó con la exposición del Doctor Ingeniero Luis Prieto-Portar, fundador de la empresa Piedroba Consulting Group, quien tiene más de veinte años dedicado a prestar servicios de consultoría sobre infraestructura marítima y proyectos de dragado.

Durante dicha sesión, el Profesor Prieto enfatizó el aspecto histórico del dragado, y su importancia como una de las obras civiles de mayor antigüedad, con sus inicios hace más de 5000 años antes de Cristo. En ese mismo orden, el profesor, recalcó la importancia del dragado, resaltando su impacto económico a nivel mundial.

El día 30 de noviembre de 2017, se destacaron los aspectos más importantes del contrato de dragado, los efectos y beneficios del dragado para la competitividad de los puertos.

Ante el hecho de la ampliación del canal de Panamá y la existencia de buques cada vez mayores, el Estado Dominicano tiene el desafío de tener puertos con la profundidad suficiente que permita la entrada de esos buques de gran escala a nuestro país.

Asimismo, y a fin de lograr la meta de la Estrategia Nacional 2030 de convertir al país en Hub de la distribución de la carga de la región del Caribe, se requiere que los puertos sean dragados eficientemente para recibir las grandes naves con las mercancías que posteriormente saldrán a la región del Caribe y buques de menor escala.

Entre los expositores estuvo también, el señor Steve Cote, representante de la empresa Ocean Group Dredging, sociedad que cuenta con más de 30 años dedicados al servicio de dragado en Canadá y en República Dominicana desde el año 2013.

El seminario tiene como objetivo proveer la capacitación técnica a funcionarios del gobierno y del sector privado, al momento de seleccionar los equipos adecuados, y establecer las mejores condiciones contractuales para el puerto en un proceso de licitación de trabajo de dragado en los puertos.

Entre los principales participantes estuvieron miembros de la Armada de la República Dominicana, así como representantes de diferentes instituciones públicas y privadas, así como funcionarios del Haina International Terminals (HIT) y DPW Caucedo; quienes pudieron aprovechar las ponencias de los instructores.

El acto fue clausurado por el Vicealmirante Miguel Enrique Peña Acosta, Comandante General de la Armada de la República Dominicana, quien previo a su intervención ofreció palabras de agradecimiento, la Dra. Yolanda Aracelis Azuara Ferreiro, representante de la Organización de Estados Americanos (OEA), así como el Presidente de la Fundación Tito Mella, Lic. Vinicio Mella.

Portuaria dice Punta Catalina será un muelle comercial

La extensa área donde operarán las plantas a carbón de Punta Catalina, en el municipio de Baní, provincia Peravia, tiene habilitado un muelle que será convertido en un puerto público con fines comerciales.

El puerto de Punta Catalina tendrá una capacidad para barcos Post Panamax, con un dragado de 15 metros y un espigón de 1,600 metros, que es el espigón más largo de todo el Caribe; lo que convertirá al país en un mercado de gran consumo, porque a diferencia de Caucedo, que es un puerto privado, el puerto de Punta Catalina será público, reveló el director de la Autoridad Portuaria, Víctor Gómez Casanova, al participar como invitado al encuentro LISTÍN DIARIO en la Globalización, que es coordinado por el economista Juan Guiliani Cury.

Reveló también que el muelle de Puerto Plata será convertido en un puerto multipropósito y que ya hay líneas de cruceros que han mostrado interés, y ya se publició una manifestación de interés para los empresarios. Dijo que la inversión puede ser mediante una alianza público-privada.

Gómez Casanova explicó que la industria portuaria nacional se divide en cuatro ejes: carga, cruceros, importación a granel y el fomento de las exportaciones.

En ese contexto, el funcionario destacó el avance del país en materia portuaria en momentos en los que prima el comercio internacional en las actividades económicas globales.

Puso de ejemplo que en 2012 al países llegaban 750,000 TEUS (que es la medida universal que identifica a los contenedores de 20 pies) y que se proyecta que este año 2017 lleguen de 1.7 a 1.8 millones anuales de contenedores de 20 pies, para un aumento de casi un millón de TEUS en cinco años.

“Toda esta carga está llegando para el consumo del propio mercado dominicano”, señaló el funcionario como una muestra del crecimiento de la economía y de la capacidad de compra, de consumo.

Los contenedores usados para cargas contienen maderas, mercancías, electrodomésticos, vehículos, y llegan por los principales muelles para esos fines que son Haina International Terminals (HIT), Caucedo y el Puerto Santo Domingo.

El crecimiento en la actividad portuaria también se evidencia en el transbordo, en el tránsito de mercancías, lo que se comprueba con el establecimiento de centros logísticos en los puertos dominicanos, como Haina y Caucedo.

Los centros logísticos son de gran interés para el empresariado que los usa para el almacenamiento de mercancías y las cadenas de distribución del mercado global, y para las navieras que hacen los transbordos (conexiones) de un puerto a otro, dijo.

Citó que grandes empresas internacionales como IKEA están manejando sus cargas de grandes volúmenes en centros logísticos dominicanos. Esa empresa, dijo, está trasladando su centro logístico de Puerto Rico a este país, al puerto de Caucedo, como centro de distribución. Otras empresas comerciales del país están laborando en eso, por lo que se trabaja en la agilización de la desaduanización de mercancías en las aduanas dominicanas.

En términos de cruceros, destacó que cada vez llegan más cruceristas al país. Solo por el Amber Cove en Puerto Plata se espera la llegada de 30 cruceros en este mes.

Citó que en 2012 llegaban al país unos 358,000 cruceristas y para este año se espera más 1.2 millones. El Amber Cove, ubicado en el puerto de Maimón, Puerto Plata, operado por la línea Carnival. Al igual que este muelle, hay un crecimiento en la llegada de cruceristas en el puerto Santo Domingo, en acuerdo con la empresa Pullmantur y el Ministerio de Turismo; además del puerto de La Romana que también recibe muchos cruceros. Y se desarrollan los puertos de Samaná y el de Punta Cana.

Los cinco destinos de cruceristas a Amber Cove, en Puerto Plata; Santo Domingo, Samaná, La Romana y Cap Cana donde se están recibiendo cruceristas.

Con relación a Manzanillo, dijo ser partidario, en lo personal, de que se busque una salida al conflicto, ya que piensa que es necesario conciliar esa demanda y trabajar para establecer una alianza público-privada. Recordó que Manzanillo es el puerto más cerca de EE.UU., tiene un dragado natural y está a un día de Miami. Este puerto es el principal en la exportación de bananos dominicanos.

Sobre las cargas de importación a granel, muy usada por la producción avícola y porcina, concentrada en el Cibao (Moca, Santiago Rodríguez, Licey, Santiago y la línea noroeste) Gómez Casanova dijo que Puerto Plata es el principal destino en la entrada de sorgo, maíz, soya y otros insumos.

Mientras que para el fomento de las exportaciones se aprovecharán todos los contenedores que llegan para que no se vayan vacíos, y por eso se trabaja con el sector exportador, especialmente con la Adoexpo; y se creó un departamento de fomento a las exportaciones en el CEI-RD (Centro de Exportación e Inversión).

Drewry: Tráfico portuario de contenedores crece más de un 8%

El Índice de Tráfico Portuario de Contenedores elaborado por la consultora Drewry, que recoge las variaciones en los diferentes índices en más de 220 puertos alrededor del mundo, tomando como base el mes de enero de 2012, ha registrado un descenso mensual de dos puntos en septiembre de 2017, situándose en 125,2, lo que contrasta con los incrementos alcanzados en julio y agosto.

Sin embargo, el índice se sitúa 10 puntos por encima del nivel en el que se encontraba en el mismo mes de 2016 y casi 12 por encima del de 2015, cuando llegó a los 113 puntos.

Estas cifras ponen de manifiesto la clara mejora del mercado de contenedores en el año 2017.

A nivel mundial, el índice ha aumentado un 8,5% hasta el mes de septiembre, siendo América el área que ha alcanzado un mayor incremento anual, con un crecimiento de doble dígito, mientras que Europa cuenta con la menor tasa de crecimiento, situada en un 4,4%.

Aunque las cifras para Asia, exceptuando China, así como las de Europa, Norteamérica y África, han retrocedido en el noveno mes del año respecto a agosto, todos estos mercados han logrado incrementos en comparación con las mismas fechas de 2016.

No obstante, tal y como indican desde la consultora, la muestra de puertos representativos del mercado africano es pequeña, por lo que es preciso ser prudente en el análisis de esta zona.

El sector privado es clave para reconstrucción del puerto de Puerto Plata

El Gobierno Dominicano está inmerso en un proceso de búsqueda de inversionistas para la reconstrucción del Puerto de Puerto Plata, que permita corregir los daños que ha sufrido su infraestructura en los últimos años, a causa de los terremotos y fenómenos atmosféricos.

La información fue ofrecida por el Director Ejecutivo de Autoridad Portuaria Dominicana, Lic. Víctor Gómez Casanova en el marco de un Almuerzo – Conferencia bajo el título ”Futuro del Puerto de Puerto Plata” organizado por la Cámara Americana de Comercio en el Hotel Gran Ventana en la ciudad de Puerto Plata.

El funcionario indicó que en el pasado año 2016, Puerto Plata recibió 344,341 cruceristas (turistas de cruceros) y hasta el 31 de Octubre pasado, se han recibido un total de 325, 585 cruceristas, y se espera una proyección de más de 400,000 cruceristas para este año 2017, tomando en cuenta que todavía faltan los meses de Noviembre y Diciembre.

Gómez Casanova señaló que “desde Autoridad Portuaria trabajamos de la mano con el Ministerio de Turismo para apoyar a cumplir la promesa del Presidente Danilo Medina, de alcanzar la meta de recibir 10 millones de turistas en nuestro país, sobre la base del incremento de la llegada de más cruceros”.

Agregó además que en el año 2012, al empezar el Gobierno del Presidente Medina, el país recibió la llegada de 338,170 cruceristas y para este año 2017 se esperan la llegada de más de 1, 200,000 para el incremento de más de un 257%.

El Puerto de Puerto Plata es una pieza clave para el crecimiento y desarrollo económico de nuestro país, ya que se ha convertido en el Puerto más importante de la zona norte, con la llegada de barcos de carga y ahora el Estado está buscando opciones para atraer inversión del sector privado que permita reconstruir el puerto y hacerlo un puerto multipropósito, que pueda recibir cruceros, además de barcos de carga” dijo el Director Ejecutivo de Autoridad Portuaria Dominicana.

El Funcionario destacó que en los últimos cinco años de Gobierno del Presidente Danilo Medina y a través del Ministerio de Turismo y de Obras Públicas y Comunicaciones, se han hecho cuantiosas inversiones en importantes obras de infraestructura en Puerto Plata, que han permitido la recuperación económica y social, no solo de esta Provincia, sino de toda la región, y así seguirá haciéndose ahora con el Puerto de Puerto Plata y la gran cantidad de empleos y los recursos que serán recibidos, gracias a la llegada de más cruceros y más turistas.

Anunció también que en los próximos días presentará un Informe a la Presidencia de la República y al Consejo de Administración de la institución, sobre el estado del Puerto de Puerto Plata y los planes de inversión que son requeridos para su reconstrucción.

DP World Caucedo logra mover un millon de contenedores este año

El puerto multimodal Caucedo, administrado por la empresa DP World Caucedo, logró mover un millón de TEU’s (unidad equivalente a contenedores de 20 pies), lo que le posiciona como uno de los puertos de mayor movimiento en la región, y el de más volumen en el país.

Así lo notificó la empresas en una nota e indicó que si continúa la tendencia actual, la proyección es a terminar el año con 1.2 millones de TEU’s, lo que se constituirá en un record no solo para DP World Caucedo, sino para el país.

El director de Operaciones de DP World Caucedo, Félix Gómez, expresó que estas cifras de éxito muestran como los procesos en el puerto son cada vez más eficientes, y esto impulsa a la empresa a ser más competitiva, para seguir logrando este tipo de resultados.

“Para nosotros la eficiencia en el trabajo es fundamental. Este logro no solo significa que movimos un millón de contenedores en menos de un año, sino que también implica que hemos avanzado en el manejo de mercancías en un tiempo competitivo y que hemos contribuido al avance de la facilitación del comercio en República Dominicana”, resaltó el director.

El momento histórico ocurrió el pasado viernes 27 de octubre del año en curso, aproximadamente a las 2:45 de la tarde. Rodolfo Díaz, fue el operador de grúas que ejecutó el movimiento de contenedor que marcó una nueva meta lograda en la trayectoria de DP World Caucedo.

El contenedor número “un millón”, fue recibido en el barco “Cartagena Express” que es un Neo Post Panamax de la empresa Hapag Lloyd.

Durante este año DP Wolrd Caucedo ha incorporado tecnologías e innovaciones al desarrollo de actividades diarias que han permitido a la entidad eficientizar los procesos y reducir los tiempos.

DP World es una empresa de clase mundial líder en operaciones, desarrollo de nuevas terminales portuarias, logística y servicios relacionados.

Hace poco tiempo, el puerto ganó el premio a la “Mejor Terminal de Contenedores de la Región 2017”, en el evento anual de premios de la Asociación de Navieros del Caribe (CSA), que se celebró en Bridgetown, Barbados.

Canal de Panamá establece nuevos récords en último año fiscal

Durante el mes de octubre, el Canal de Panamá anuncio los resultados de su año fiscal 2017, el cual cerró el 30 de septiembre y superó incluso las expectativas.

Un récord de 403.8 millones de toneladas del Canal de Panamá transitaron por las esclusas Panamax y Neopanamax. 

Este es el mayor tonelaje jamás recibido por el canal en un año desde su apertura en 1914, y representa un incremento del 22.2 por ciento en comparación con el año anterior. Y aunque el crecimiento en tonelaje fue noticia, no fue el único hito del ano.

El canal de Panamá recibió un total de 13,548 buques durante su año fiscal, lo que representa un aumento del 3.3 por ciento en comparación con el año anterior. El segmento de gas natural licuado (GNL) que es un nuevo segmento para el Canal de Panamá, represento casi tres veces el número de tránsitos semanales que originalmente se había pronosticado. Y recientemente, marcando además la semanal más clara del impacto de la ampliación, la embarcación más grande hasta la fecha transito la vía interoceánica: El CMA CGM Theodore Roosevelt, con capacidad de 14,863 TEUs.

Con una afluencia de nuevos clientes y actividad, el Canal de Panamá, ha comenzado a rediseñar las rutas marítimas mundiales y revitalizar la industria.

Actualmente servimos 29 servicios de línea de los cuales 15 son servicios Neopanamax.

Este crecimiento ha abierto oportunidades para economías de todo el mundo con China, Chile, Japón, México y Colombia, que ahora se encuentra entre nuestros principales usuarios, y Estados Unidos, sigue representando el origen o el destino de la mayoría de la carga que transita por la vía interoceánica.

En particular, la costa este de Estados Unidos, se ha beneficiado ya que los puertos también están teniendo un crecimiento récord de tonelaje, y otros trabajan para mejorar su infraestructura para también poder recibir los buques más grandes y aprovechar los beneficios del Canal ampliado.

Gracias a su menor distancia de viaje y a su mayor capacidad de carga, el Canal ampliado reducirá aproximadamente 160 millones de toneladas de CO2 de emisiones en los próximos 10 años.  Y con las innovadoras nuevas ofertas introducidas este año en su Programa de Reconocimiento Ambiental, como la Calculadora de Emisiones y el Environmental Premiun Ranking, el Canal de Panamá busca reducir las emisiones alentando a la industria marítima a demostrar una sólida administración ambiental y recudir su huella de carbono.

A medida que la industria muestra cada vez más confianza en la vía interoceánica, el Canal de Panamá espera redefinir las oportunidades que brindara a la industria marítima y establecer una base sólida para nuestro futuro.

Estamos entusiasmados de brindar conectividad adicional a la región a través de nuevos proyectos de infraestructura como una terminal de roll-on-off y un parque logístico de 1,200 hectáreas.

Y a medida que entramos en este nuevo año fiscal, el Canal de Panamá sigue agradecido como siempre por el apoyo continuo de su dedicada fuerza de trabajo, clientes y panameños, quienes hicieron posible este gran éxito.

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