Tuesday, September 19, 2017
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Mexico evalúa condiciones de puertos tras sismo

La Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se encuentra evaluando daños a la infraestructura portuaria nacional tras el sismo de 8.2 grados en escala de Richter registrado la noche de este 7 de septiembre con epicentro en Chiapas.

Justo en este puerto, el edificio de la Administración Portuaria Integral (API) presentó daños menores. 

El Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (Indaabin) informó que apoya en la evaluación de la infraestructura del puerto.

En Salina Cruz también se está inspeccionando la infraestructura con resultados preliminares de pequeños daños en muelles que no limitan su operación, aunque la población continúa con cortes en la energía eléctrica y telecomunicaciones.

Los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas operan con normalidad y no registran daños en su infraestructura, informaron las respectivas API.

En el caso del Golfo de México, todos los puertos se encuentran operando y no registran afectaciones en sus estructuras, según información de la CGPMM.

El triángulo de las exportaciones en Centroamérica

Las exportaciones de Centroamérica comienzan a repuntar, después de la caída registrada en 2016, pero las cosas podrían ir mejor si los países de la región estructuraran una política pública de largo plazo para llevar de manera más eficiente y estratégica sus productos y servicios a los mercados externos.

El año pasado no fue tan bueno en este rubro, como lo demuestran las cifras del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en el informe “Estimaciones de las tendencias comerciales de América Latina y el Caribe”: Panamá cayó -8%; Guatemala, -4%; Honduras, -4%; El Salvador, -4%, y Nicaragua, -1%. Sólo Costa Rica tuvo un desempeño sobresaliente (7%).

Pero, afortunadamente, el panorama comienza a verse alentador. La institución internacional estima que, como bloque, las exportaciones de México, República Dominicana y Centroamérica tuvieron un repunte del 11% durante el primer trimestre de 2017, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

No obstante, todavía hay muchos resquicios que cubrir para sacar mayor provecho al potencial de los cinco países de la región.

principal en el Sector de Integración y Comercio del BID, insiste en que la región tiene que prepararse y anticiparse para enfrentar la coyuntura de cambio que implica la globalización.

Al alcanzar un crecimiento interanual de 8% durante el primer trimestre de este año, Costa Rica logró mantener el dinamismo que caracterizó sus exportaciones de 2016. El aumento de los envíos a América Latina y el Caribe (9%) se sumó al incremento que hubo en Estados Unidos y la Unión Europea (5%, en ambos casos).

El origen de su desempeño estuvo en los flujos de manufacturas (equipos de precisión y médicos, y materiales eléctricos y electrónicos) que tienen lugar en las zonas francas.

Costa Rica experimenta un proceso de transformación de su patrón exportador, explica Giordano. La causa es que Intel, un fabricante de semiconductores, cerró su planta de producción en el país, para convertirse en un centro de servicios globales para atender otras unidades del grupo multinacional.

“Entonces, lo que vamos a ver y estamos viendo a lo largo del año, es qué impacto va a tener eso en la exportación de bienes; probablemente, una menor exportación de bienes electrónicos, pero también habrá que ver qué pasa con la exportación de servicios”, se plantea Giordano, responsable del informe “Tendencias comerciales de América Latina y el Caribe”.

Él visualiza que este país apostará por la integración regional para aumentar sus flujos de exportaciones, tanto en Centroamérica, como en América del Norte y América del Sur.

De acuerdo con el informe del BID, las exportaciones de Honduras crecieron 23% interanual, en el primer trimestre de 2017, debido al buen desempeño del café. El alza tuvo lugar, principalmente, en los envíos a la Unión Europea (64%) y a Estados Unidos (20%), mientras que Asia continuó estancada. Giordano hace énfasis en que el país deberá analizar bien cuáles son los factores que determinan la competitividad, debido a que están surgiendo cambios tecnológicos y de gestión empresarial.

En el caso del sector textil, los industriales deben entender cuáles son las cadenas de producción en las que se pueden insertar, mediante el análisis del gusto del consumidor, de las empresas compradoras y de los tiempos y estándares de entrega.

La demanda de Estados Unidos y mercados asiáticos (como China) catapultaron las exportaciones de Guatemala, que alcanzaron un crecimiento del 12% interanual en el primer trimestre de 2017, sobre todo por el impulso de productos agroindustriales y textiles.

Pero Paolo Giordano ve dos oportunidades de mejora: Por un lado, es necesario que haya una mayor coordinación entre los sectores público y privado; y, por el otro, es preciso implementar nuevas tecnologías para hacer más eficiente la productividad y abrir nuevos mercados.

La expansión de la demanda proveniente de Asia y la recuperación de los pedidos de Estados Unidos y Mesoamérica fueron determinantes para el crecimiento del 150% que tuvieron los envíos de El Salvador al extranjero. El azúcar (que llegó a China) y los textiles (con destino estadounidenses) fueron los productos protagonistas.

Para aumentar su penetración en los mercados internacionales, este país realiza varias iniciativas de promoción de exportaciones y de intervención en las aduanas, para reducir los costos y los tiempos de tránsito, destaca Giordano. El primer trimestre del año no fue tan bueno para Panamá: las exportaciones volvieron a caer (-2% interanual), a pesar de la mejora que hubo en los pedidos de la Unión Europea y Asia. La estructura de exportaciones del país está concentrada en productos agrícolas (como bananos y piña) y proveeduría de servicios de transporte, almacenamiento, seguros y despachos aduaneros, entre otros. “En Panamá estamos viendo que hay relativamente estancamiento de la exportación nacional y que también la región ha pagado el precio de la reducción del comercio regional y del comercio mundial de los trimestres pasados”, sostiene Giordano.

La ampliación del Canal de Panamá ha abierto nuevas oportunidades en la exportación de servicios logísticos y financieros, pero el especialista del BID destaca que las industrias creativas podrían abrir una nueva puerta a la exportación del país, como en el caso de la preproducción cinematográfica. Finalmente, los datos de Nicaragua no estuvieron listos para los tiempos de publicación del estudio del BID, por lo que la institución internacional no posee un análisis profundo de este país. Giordano argumenta que esta nación tiene un dominio muy grande de exportaciones agrícolas en sus exportaciones, por lo que el desafío estará en agregar valor a sus exportaciones.

CEPAL: Puertos latinos repuntan en movimiento de contenedores

El movimiento de contenedores en puertos de América Latina y el Caribe aumentó un 6.7% durante el primer trimestre de 2017. Estas cifras revelan un cambio a tasas de crecimiento sobre dos dígitos para un gran número de puertos de contenedores en la región, informó la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

El incremento del movimiento portuario de contenedores revierte la desaceleración de la actividad en 2016 (-0.9%). El crecimiento en el primer trimestre de 2017 estuvo determinado principalmente por el alza en ocho países: Nicaragua (22.1%), Panamá (12.6%), México (10.0%), Chile (10.0%), Perú (8.2%), Republica Dominicana (38.8%), Guatemala (6.9%) y Honduras (7.7%).

Este aumento, según la Cepal, fue atenuado por caídas en tres países de la región, los que aportaron reducciones al volumen total: -4.7% Colombia, -9.1% Argentina y -6.1% Ecuador.

Sin embargo, otros países también mostraron tasas de crecimiento positivas, aunque más reducida: Brasil (1.4%), Costa Rica (1.2%), Uruguay (2.7%) y El Salvador (1.0%).

Los puertos de Republica Dominicana, Brasil, Guatemala, Panamá, Chile, Perú y México fueron los que mostraron mayores tasas de crecimiento en la región: Caucedo (54%), Haina (18%), Suape (31%), Puertos Barrios (29.5%), Colón (26.4%), Valparaíso (21.9%), Paita (18.2%), Callao (7.3%), Veracruz (13.5%), Manzanillo (10.3%) y Altamira (9.9).

Las mayores caídas en volumen de la actividad la sufrieron los puertos de Guayaquil -6.1% (Ecuador), Buenos Aires -9.1% (Argentina), Paranaguá -7.3% (Brasil) y Buenaventura -18.5% (Colombia).

Ranking de países que más utilizan el Canal de Panamá

A raíz de la ampliación del Cana de Panamá se han dado unos cambios en las posiciones de los usuarios de la vía interoceánica panameña.

Los usuarios se definen por el movimiento de carga que va desde y hacia ese destino y se mide en toneladas largas.

Las novedades encontradas a raíz del primer año de entrada de las nuevas esclusas es que Japón y México subieron varios posiciones, impulsados por uno de los nuevos negocios de la vía que es el gas natural afirmó el administrador del Canal de Panamá, Jorge Quijano.

Según los datos de la Administración del Canal de Panamá (ACP) de octubre de 2016 (cuando inicia su año fiscal) a mayo de este año, Estados Unidos tiene un movimiento total de 113,6 millones de toneladas largas (68,7%), China 30.7 millones toneladas largas (18.7%), Japón que también subió en el ranking cuenta con 19 millones de toneladas largas (11,6%), Chile con 18.5 millones de toneladas largas (11.3%) y México con 15.8 millones de toneladas largas (9.6%).

En el informe se desglosaron los tipo de buques que han transitado por las nuevas esclusas, desde junio de 2016 a mayo de 2017,  han sido 743 portacontenedores, unos 478 fueron buques GLP, mientras que 135 han sido GNL , 76 graneleros,  30 portavehiculos, 13 cisternas, 1 de pasajeros y 187 panamax y 2 en renglón de otros.

Acuerdan reducir riesgos logísticos

Aprovechando el contexto regional, la Dirección General de Aduanas de República Dominicana y la Administración General de Aduanas de México suscribieron un acuerdo de cooperación y asistencia, con el fin de disminuir los niveles de riesgo en la cadena logística internacional.

Enrique A. Ramírez Paniagua y su homólogo mexicano, Ricardo Treviño, estamparon sus firmas en el convenio que estipula, entre otras cosas, cooperación y asistencia para asegurar la correcta aplicación de sus respectivas legislaciones aduaneras.

El acuerdo entre las aduanas mexicana y dominicana busca prevenir, investigar, sancionar y reprimir las infracciones en las respectivas aduanas, así como para disminuir los niveles de riesgo de la cadena logística del comercio internacional.

Ambos directores de aduanas acordaron también fortalecer la cooperación entre México y República Dominicana,  y avanzar en la aprobación de nuevos estudios y procedimientos aduanales, en la formación de personal e intercambio de especialistas, y de otras importantes cuestiones que se plantean acciones conjuntas de las dos aduanas.

La firma del acuerdo domínico-mexicano se efectuó durante la XX Conferencia Regional del capítulo de las Américas y el Caribe de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), celebrado en La Habana, Cuba, del 15 al 16 de este mes.

En esta reunión de Cuba, la aduana dominicana fue reelecta como miembro de la Comisión de Políticas de la Organización Mundial de Aduanas (OMA), el máximo órgano de dirección de la entidad que agrupa a todas las aduanas del mundo.

COSCO Shipping confirma dos servicios a Veracruz y Altamira

La naviera COSCO Shipping Lines anunció recientemente su llegada a los puertos de Veracruz y Altamira con dos nuevos servicios, los cuales conectarán el Norte de Europa, con Estados Unidos y México.

Estos servicios tienen programado iniciar operaciones a mediados del mes de abril ofreciéndolos de manera semanal; la ruta partirá del Norte de Europa, realizando escalas en algunos puertos de la costa Este de Estados Unidos, continuando su recorrido por Altamira y Veracruz.

Gracias a la ubicación estratégica del puerto de Altamira, así como su infraestructura y potencial de crecimiento, es que la naviera COSCO planea expandir sus operaciones en México y de esta manera empezar a desarrollar nuevos mercados en la costa del Atlántico y del Golfo de México, según un comunicado de la Administración Portuaria Integral (API).

Además del trafíco en contenedores, Cosco Shipping cuenta con servicios de buques especializados para el manejo de cargas proyecto, graneles y carga suelta, ofreciendo esta gama de servicios que permitirán ofrecer más oportunidades de negocio a los usuarios del puerto de Altamira.

RD es principal competidor de México en aguacates

La República Dominicana es el más cercano competidor de México en el mercado de aguacates.
México se destaca como el principal productor de aguacate a nivel internacional, ya que abastece casi una tercera parte del consumo mundial de este fruto, a pesar de que existen 60 países que lo producen. Suple tres de las variedades más importantes de aguacate: Hass, Criollo y Fuerte. A nivel mundial existen 500 variedades diferentes.
Al cierre de 2015, la producción de aguacates de México alcanzó el millón 644 mil toneladas y exportó un millón 468 mil toneladas, cifra que superó en 3.8 veces las ventas al exterior registradas por República Dominicana, el segundo productor de aguacate a nivel internacional.
Según publicaciones de la prensa mexicana, el aguacate ya es uno de los productos que más dinero le deja al país, incluso por arriba de los hidrocarburos en términos netos.
Mientras el comercio exterior del petróleo y sus derivados le dejó a México en 2016 un déficit de 13,163 millones de dólares, el ‘oro verde’ reportó un superávit de 2,220 millones de dólares, según datos del Sistema de Información Arancelaria Vía Internet (SIAVI) de la Secretaría de Economía. El año pasado se alcanzó el récord en las exportaciones del fruto tanto en ingresos como en volumen, al colocarse 1,022 millones de toneladas en 31 países. Estados Unidos concentra el 77% del total.
Ocho de cada 10 aguacates que se venden en Estados Unidos son mexicanos, lo que genera confianza en que no hay vuelta atrás y que el arancel de 20 por ciento con el que amenaza Trump a los productos mexicanos no afectará los envíos.

Llega el barco más grande en la historia de Ensenada

Recientemente arribó al puerto de Ensenada el barco Guayaquil Express de la línea naviera Hapag- Lloyd, el barco de mayor tonelaje que ha llegado en la historia del puerto, procedente de Yokohama, Japón.

El arribo además fue extraordinario, ya que es la primera vez que el buque visita un puerto mexicano con la finalidad de realizar maniobras de descarga de contenedores con distintas mercancías, para después partir con rumbo al puerto de Manzanillo, Colima.

La embarcación de bandera alemana cuenta con una eslora de 333 metros, manga 48 metros, calado de 9 metros, tonelaje bruto de 118 mil toneladas y una capacidad de 10 mil 500 contenedores de 20 pies (TEU), según un comunicado de la Administración Portuaria Integral (API) Ensenada.

El Director General de la API, Héctor Bautista Mejía, entregó una placa conmemorativa por su primer arribo al puerto.

COSCO Shipping abrirá nueva ruta de Europa a México

La naviera COSCO Shipping Lines anunció que a partir de abril estará implementando una nueva ruta de transporte marítimo que conectará el norte de Europa con México, específicamente enlazando los puertos de Bilbao, en España, con los de Veracruz y Altamira, en un tiempo estimado de 20 días.

Todavía no se ha diseñado definitivamente el servicio, pero se espera que sea un servicio que cubra desde el norte de Europa, toque algún puerto americano en el Golfo de México y escale también en Veracruz y Altamira y vuelva a Rotterdam y el resto de los puertos base europeos donde tenga Cosco los HUB´s logisticos, señaló Mikel Urrutia, Director General de Vasco Shipping, agente de COSCO en el norte de España.

Durante una misión comercial emprendida a México por Uniport, la comunidad portuaria de Bilbao, el directivo detalló que el servicio desde este puerto se estaría brindando a través de un feeder que lo conecte con Rotterdam, Holanda, y de ahí la mercancía será transportada en los buques de COSCO Shipping hasta México, donde la carga de regreso será transportada hasta Rotterdam y llevada a Bilbao también mediante un feeder.

En 2016 más de 2.6 millones de toneladas con origen o destino México utilizaron el puerto de Bilbao, lo que supone cerca del 24% del comercio exterior español con México y el 85% de su región. Al respecto, Mikel Urrutia señaló que el hinterland de Bilbao es una zona industrial con potencial para transportar mercancías como tuberías especializadas para petrolíferos, bienes manufacturados y maquinaria; así como productos de las industrias siderúrgicas y automotriz.

Sin embargo, el ejecutivo detalló que COSCO Shipping tiene expectativas moderadas con el inicio de esta nueva ruta.

“Pensamos que una carga de 50 contenedores semanales podría ser una buena forma de empezar a trabajar y después mejorarán evidentemente las conexiones y es posible que pueda dar lugar a nuevos servicios”, dijo.

Expande servicios

La reciente fusión entre COSCO y China Shipping dio origen a que la nueva naviera comenzara a descentralizar los servicios que tradicionalmente realizaba desde China y volteara hacia nuevos continentes para implementar rutas, incluyendo Europa, según lo comentado por Mikel Urrutia.

Cosco tiene dos focos de atención importantes a nivel mundial, que son América y África, hasta ahora son zonas en las que su presencia no había estado a la altura del potencial que tiene la línea y “América es uno de los lugares en los que la presencia de Cosco se va a incrementar en los próximos meses y años”, añadió.

De acuerdo con Alphaliner, la recién creada COSCO Shipping Lines se convirtió en la cuarta naviera más importante a nivel global derivado de la fusión con China Shipping, de manera que cuenta con una flota de 293 barcos y un millón 638 mil 732 contenedores de 20 pies (TEU).

Por otro lado, la Empresa Portuaria Nacional de Nicaragua (EPN) situada en Puerto Corinto, dio la bienvenida hoy a COSCO con el arribo del buque “Vapor Cecilia”, marcando el inicio de operaciones de la naviera en el puerto nicaragüense y con lo cual conecta rutas a nivel global vía el puerto mexicano de Manzanillo.

México y Hong Kong inician reconocimiento de programas OEA

Las autoridades de México y la región administrativa especial de Hong Kong (China) firmaron un plan de acción conjunto, relacionado con el reconocimiento mutuo entre sus programas de Operador Económico Autorizado (OEA), en México también conocido como Nuevo Esquema de Empresa Certificada (NEEC).

“El plan busca el reconocimiento mutuo de los programas OEA a través del desarrollo de etapas, incluyendo un estudio de los programas, visitas de validación a empresas, evaluación de resultados, con la finalidad de alcanzar la firma de un acuerdo mutuo”, informó el Servicio de Administración Tributaria (SAT) de méxico.

Por parte de Hong Kong firmó Jimmy Y K Tam, Subdirector Adjunto de Apoyo Estratégico de Hong Kong, y de México, Luis Eduardo Lara Gutiérrez, Administrador General de Auditoría de Comercio Exterior (AGACE) del SAT; la formalización se realizó a través de firmas cruzadas mediante valija diplomática.

Éste es el quinto reconocimiento mutuo que la autoridad aduanera mexicana suma a su cartera, luego de haber hecho lo correspondiente con Estados Unidos, Corea del Sur y Canadá; mientras tanto, se encuentra pendiente un reconocimiento “especial” con los países que integran a la Alianza del Pacífico (Colombia, Chile y Perú).

La certificación OEA, una iniciativa internacional impulsada desde 2005 por la Organización Mundial de Aduanas, pretende tener una mayor visibilidad y confianza de todos los actores implicados en la cadena de suministro del comercio exterior.

 

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