Sunday, January 21, 2018
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COSCO Shipping recibe primer buque autónomo del mundo

La empresa naviera china Cosco Shipping recibió recientemente el megabuque portacontenedores MV Cosco Shipping Aries, el cual tiene capacidad para transportar 20,000 TEUs.

Este es el primer buque en el mundo que cuenta con la habilitación del ‘Cyber AL3 Secure Perform‘ de Lloyd’s Register, que certifica la seguridad en el sistema cibernético de monitorización y control autónomo y remoto.

El buque tiene 400 metros de eslora, 59 metros de manga y un peso bruto de 199,000 toneladas y el mismo cumple con el procedimiento ‘ShipRight’, emitido en diciembre de 2017.

La tecnología instalada permite tanto el control convencional del buque por parte de la tripulación como, en caso de ser necesario, la monitorización y control remoto o autónomo, con o sin tripulación a bordo.

Estos avances garantizan a la naviera una mejor gestión de la flota, una reducción del consumo de energía y un mayor control de las emisiones. Por ello, ha contado con el apoyo de Lloyd’s Register durante la construcción para lograr que el megabuque fuera el primero de su tamaño en lograr la habilitación de nivel AL3.

El buque fue construido en los astilleros Nantong Cosco Khi Ship Engineering, Nacks, pertenecientes al operador chino y a Kawasaki Heavy Industries.

El MV Cosco Shipping Aries fue botado el 16 de enero en una ceremonia de bautizo en el puerto chino de Nantong.

La intención de la naviera es aplicar esta nueva tecnología cibernética de gestión y control en otros buques, no solamente de nueva construcción, sino también en los que ya están operativos.

Tarifas para transporte de contenedores inician 2018 con aumento de 2%

El Índice Mundial de Contenedores (WCI por sus siglas eningleselaborado por la consultora Drewry y que evalúa los niveles de tarifas para carga de contenedores en las ocho rutas principales desde y hacia Estados Unidos, Europa y Asia, arroja un incremento del 2,4% en la tercera semana de enero de 2018, hasta los 1,440,99 dólares/FEU.

A pesar de ello, los precios están actualmente un 22,2% por debajo de las cifras alcanzadas en el mismo periodo del año 2017.

La media anual en 2018 se sitúa, por tanto, en 1,420 dólares/FEU, lo que supone un descenso de 162 dólares respecto a la de hace cinco años, cuando se alcanzaron los 1,581 dólares.

Los ‘General Rate Increases‘, GRIs, entre Asia y la costa este de Estados Unidos han acelerado el ritmo de crecimiento en la última semana, con un incremento del 18% en los niveles de flete en las rutas entre Shanghai y Nueva York, hasta los 2,869 dólares.

En cambio, entre Asia y la costa oeste de Estados Unidos los precios se han desplomado, situándose las tarifas entre Shanghai y Los Ángeles en 1,360 dólares, lo que implica un descenso del 4%.

En cuanto a las tarifas entre Asia y el norte de Europa, se han mantenido estables en la última semana, aunque los precios entre Shanghai y Génova han repuntado un 4%.

El reporte indica que se espera que con el aumento de la demanda antes de las vacaciones del año nuevo chino, las navieras traten de aumentar las tarifas.

Ocean Network Express (ONE) podrá iniciar sus operaciones

La alianza Ocean Network Express (ONE), que surge de la fusión entre las líneas navieras japonesas K Line, NYK y MOL, ha recibido la aprobación final para iniciar las operaciones.

Las autoridades de competencia sudafricanas habían mantenido bloqueado el proceso durante unos seis meses, debido a una investigación previa sobre un posible cártel de navieras que involucraba a las tres afectadas, pero finalmente han dado el visto bueno a la unificación de las tres divisiones.

Esto sitúa a ONE en muy buena posición de cara a la puesta en marcha de los nuevos servicios, que comenzarán el 1 de abril de 2018. 

Será la sexta línea de contenedores más grande del mundo, con una flota de 234 buques que suman 1,44 millones de TEUs en total, por encima de los 1,1 millones de TEUs de Evergreen y por detrás de los 1,56 millones de TEUs de Hapag-Lloyd.

Con esta operación, las navieras esperan reducir sus costes en 440 millones de dólares en el primer año fiscal, que finalizaría el 31 de marzo de 2019.

Para ello, prevén una consolidación del personal de las tres navieras, la combinación de sus agencias marítimas y otras compañías subsidiarias, y una estrategia de reducción de los costes portuarios y las tarifas de los proveedores de servicios.

Evergreen incluirá a su flota 20 buques de 11,000 TEUs

Según un comunicado, la naviera taiwanesa Evergreen ha puesto una orden de construcción de buques que ampliará su flota con un total de 20 portacontenedores con capacidad para 11,000 TEUs, ocho de los cuales serán de nueva construcción y los otros 12 se incorporarán en régimen de alquiler.

Cada una de las dos subsidiarias, Greencompass Marine y Evergreen Marine, encargará cuatro buques nuevos y fletará otros seis, con un costo total estimado de entre 744 y 800 millones de dólares.

El objetivo es adaptarse a las necesidades actuales del mercado y continuar renovando su flota actual. Así, podrá deshacerse de otros portacontenedores más antiguos que tiene fletados cuando expire el tiempo estipulado en el contrato.

Los astilleros que se ocuparán de la construcción de las embarcaciones nuevas serán elegidos entre los taiwaneses CSBC, los japoneses Imabari Shipbuilding y Japan Marine United, y los surcoreanos Samsung Heavy Industries y Hyundai Heavy Industries.

En octubre de 2017, el operador puso en marcha un plan de emisión de acciones por valor de 258 millones de dólares, cuyos beneficios se utilizarán para la optimización de su flota y el pago de sus deudas.

La naviera, que se unió a Ocean Alliance en 2016, opera actualmente una flota de 105 portacontenedores, a los que se sumarán 22 buques que se están construyendo actualmente.

DGA detiene barco panameño con contrabando de combustibles

A través de una nota de prensa, la Direccion General de Aduanas (DGA) dijo que  una embarcación de bandera panameña denominada “Rayo Mcqueen”, trajo un cargamento de gasoil simulando que venía en lastre, es decir, sin carga de importación sustentada en un acta de autorización del lugar de donde zarpó, emitida por la autoridad marítima del país de procedencia del buque.

Por el contrabando fueron sometidos a la justicia con un expediente de carácter penal, los hondureños Heri Omar Erazo y Joel William Cooper, ambos capitán y jefe de máquina del citado barco.

Contra ellos un juzgado de instrucción de Montecristi dictó medidas de coerción consistentes en garantía económica de RD$15 mil pesos en efectivo y presentación periódica.

La Dirección General de Aduanas precisó que, con posterioridad a las informaciones ofrecidas en la que falsamente se aducía que la embarcación venía en lastre (sin carga registrada), se hizo otro intento para declarar el cargamento de combustible a nombre de dos empresas, las que de acuerdo con las autoridades que regulan el sector de hidrocarburos en el país, no están autorizadas para importar carburantes.

Aduanas destacó  que técnicos de Capitanía de Puertos de la Armada inspeccionaron la embarcación y determinaron que no cuenta con la habilitación y especificaciones técnicas para el transporte de hidrocarburos y, en consecuencia, tampoco con el certificado IOPP (International Oil Polution Prevention), que emite la Comisión Internacional para la Prevención de Contaminación por los Barcos (MARPOL), con lo cual queda demostrado y evidenciado que se trataba de un buque que se dedica al transporte irregular de combustible desde países vecinos, para introducirlo de contrabando a través de las costas dominicanas.

La detención del Rayo Mcqueen y su tripulación de mando se produjo el pasado 23 de diciembre de 2017, en coordinación con el Ministerio de Defensa, la Armada dominicana, el Ministerio Público y la Administración de Aduanas en el Puerto de Manzanillo.

Tanto la embarcación como su carga fueron entregadas por orden judicial a la Armada Dominicana y el sábado 06 de enero se procedió a su traslado, bajo custodia de oficiales navales de esta institución, hasta la Base Naval de Sans Souci, en Santo Domingo. Con efectividad al 10 de enero se concluyó la descarga del combustible.

En este caso, el barco retenido seguirá la suerte que se define para violaciones de esta naturaleza, como establece la Ley para el Régimen de las Aduanas y sus modificaciones, específicamente en su artículo 200, literales a, b y c, que consigna su comiso por parte de las autoridades de la Dirección General de Aduanas.

BIMCO: 2018 será año de buenos resultados para el sector marítimo

El 2017 ha sido un año de cambios en el sector marítimo, la mayoría de ellos para mejor, aunque será preciso actuar con cautela en 2018 para mantener los avances conseguidos hasta el momento, según el último informe del Consejo Marítimo Internacional y del Báltico (Bimco).

Los avances alcanzados están en línea con el crecimiento económico, que se ha acelerado en Europa, Asia y América desde mediados de 2016.

El Fondo Monetario Internacional espera que el Producto Interno Bruto crezca a nivel mundial hasta llegar al 3.7%, frente al 3.6% de 2017.

En el año 2018, se espera que la mejora en el sector de los graneleros contribuya al equilibrio del mercado, mientras que, para el transporte de contenedores, se mantendrá la tendencia ascendente en el tráfico global de 2017.

Es probable que el crecimiento de la flota coincida con el de la demanda y no se prevé grandes cambios en los fletes de carga, por lo que es probable que las ganancias del sector aumenten.

En lo que respecta a los tanqueros, se espera que el crecimiento de la flota sea lento, tanto en el ámbito del crudo como de los buques que transportan productos derivados del petróleo. El repunte de la demanda, que superará ligeramente la oferta mundial, dependerá de la mejora en el equilibrio del mercado.

China, en el foco de la actividad marítima

Por otro lado, Bimco sitúa a China en el foco de la actividad marítima mundial, como uno de los principales actores en el ámbito de los graneleros.

Además, ha dado un paso gigante en 2017 en lo que respecta al aumento de los niveles de importación de crudo.

Asimismo, el país asiático aspira a seguir siendo el principal exportador de mercancía contenerizada del mundo, por lo que a lo largo del último ejercicio se ha centrado en la introducción de nuevas tecnologías, como la robótica, en sus fábricas.

En general, se espera que la cadena de suministro en el ámbito marítimo cambie mucho a lo largo de los próximos años, aunque el informe apunta que la tasa de crecimiento del comercio mundial aumentará desde el 4.2% al 4% en 2018.

El sector del transporte marítimo se ha adaptado especialmente bien a la ralentización de la demanda en los dos últimos años, pero el próximo desafío de los actores presentes en este ámbito será evitar actuar llevados por el optimismo y aumentar sus flotas creyendo que la demanda crecerá de forma significativa, porque no lo hará.

 

Ocean Alliance mejorará sus servicios y conexiones marítimas en 2018

A partir de abril de 2018, la gigante francesa CMA-CGM incorporará una nueva oferta de servicios para Ocean Alliance, ‘Day Two Product’ la cual estará más adaptada a las necesidades de los clientes e incluirá nuevas conexiones en áreas clave, como la costa este de Estados Unidos, el Mar Rojo, Oriente Medio y Europa.

La alianza utilizará 340 portacontenedores, que operarán en 41 rutas marítimas con una capacidad de carga estimada de 3,6 millones de TEUs.

En el caso de la naviera francesa, desplegará una flota de 122 buques para prestar estos servicios.

En total, la alianza ofrecerá 20 conexiones en el Transpacífico, seis entre Asia y Europa, cuatro entre Asia y el Mediterráneo, cuatro en el mercado transatlántico, cinco entre Asia y Oriente Medio y dos entre Asia y el Mar Rojo.

En cuanto al comercio transatlántico, la nueva oferta proporcionará una mayor cobertura en la costa este de Estados Unidos, en virtud de que CMA-CGM dividirá su servicio Victory Bridge en dos. Así, el Independence Bridge se dirigirá hacia la costa este, mientras que el Victory Bridge cubrirá la zona de México y el Golfo de México.

También se pondrá en marcha una ruta directa desde el norte de China y Corea del Sur hacia el Mar Rojo y continuará optimizándose y actualizándose la oferta, añadiendo nuevas escalas a las diferentes conexiones.

Xeneta: El transporte marítimo tendrá un buen año 2018

En 2018, Maersk, Hapag-Lloyd y Cosco Shipping seguirán aumentando su capacidad, infraestructura y equipamiento, además de lograr acceder a más mercados.

Específicamente, la naviera china, que – según Alphaliner ocupa la cuarta posición global, seguirá tratando de ser la primera línea de contenedores del mundo, superando al operador danés, que actualmente ocupa esa posición.

La idea no resulta descabellada si finalmente el grupo turco Yildirim vende a Cosco su participación del 24% en CMA-CGM, que se sitúa en tercer lugar, aunque por el momento solo se trata de especulaciones no confirmadas.

Así lo explica el último informe de la consultora Xeneta, en el que se indica que el proceso de consolidación seguirá avanzando. Si bien hace dos o tres años existían unas 20 líneas de contenedores de relevancia, en la próxima década es probable que solamente sobrevivan cinco o seis.

En lo que se refiere a la eficiencia operativa, las alianzas han tenido un efecto muy positivo, ya que ninguna naviera puede ser más eficiente que otra de su misma red. Sin embargo, su entrada en servicio está contribuyendo a aumentar la congestión en los puertos, que continuará en la medida en que las líneas navieras sigan incorporando los denominados megabuques.

Aunque sobre el papel, esta fórmula de asociación ha permitido aumentar el volumen de servicios, en la práctica aún no se ha demostrado la existencia de beneficios para los cargadores. Por el contrario, las operaciones son ahora más opacas y complejas, generando en consecuencia menos capacidad de decisión.

En otro orden, algunos asuntos de carácter político podrían afectar a la industria de los contenedores en el futuro inmediato. Uno de ellos es el Brexit, ya que aún está por ver cómo reaccionará el mercado del transporte marítimo ante la salida de Reino Unido de la Unión Europea.

Crecen los beneficios

En algunas rutas, como las existentes entre China y el norte de Europa, los contratos a largo plazo para el próximo año se han firmado con precios más bajos que en 2017, pero muy por encima de las cifras de 2016.

Además, aunque los contratos a largo plazo suelen ser más seguros y suponen un ahorro, los precios de los contratos a corto plazo han disminuido considerablemente, convirtiéndolos en una oferta tentadora para algunas navieras.

se espera que las líneas marítimas logren un beneficio de 1,500 millones de dólares a finales de 2017 y que en 2018, crezca un 5%.

Desde el punto de vista de la consultora, si el mercado se mantiene al alza en el primer trimestre de 2018, aunque los precios sean más bajos actualmente, sería incorrecto decir que será un mal año para las navieras.

En lo que respecta a los niveles de flete, 2014 fue el mejor para los operadores, especialmente si se compara con 2016.

Posteriormente, 2017 ha supuesto un paso adelante y en Xeneta se muestran optimistas respecto a 2018, año en el que, según dicen, podrían alcanzarse cifras similares a las de 2014.

CARGOSMART: Alianzas marítimas aumentan capacidad pero reducen servicios en 2017

En 2017 el transporte marítimo se ha visto expuesto a numerosos cambios con motivo de la entrada en servicio de las grandes alianzas.

En abril, la alianza 2M (Maersk Line y MSC) ha lanzado sus nuevos servicios, mientras que Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco, OCL y Evregreen) y THE Alliance (NYK, MOL, K-Line, Hapag-Lloyd y Yang Ming) han puesto en marcha los suyos, mientras que CKYHE (Cosco, K-Line, Yang Ming y Evergreen), G6 (NYK, Hapag-Lloyg, OOCL, APL, HMM y MOL) y O3 (CMA CGM, UASC y China Shipping) los han reducido de forma drástica, según recoge el último informe de Cargosmart.

En total, el número de conexiones se ha reducido un 6,5% tras el periodo de transición, pasando de 102 servicios en el mes de marzo a aproximadamente 95 de julio a noviembre. 

En los primeros meses de su puesta en marcha, Ocean operaba con 400 buques, pero de septiembre a noviembre ha reducido su capacidad hasta los 350.

Por su parte, 2M y THE Alliance contaban con un número similar de embarcaciones a principios de julio, unas 250.

De forma global, la cantidad de buques de las alianzas ha aumentado un 1,3% tras la transición, pasando de 833 en marzo a unos 844 en noviembre.

Además, la capacidad total de estas embarcaciones es mayor que antes, llegando a alcanzar los nueve millones de TEUs en abril. Ocean es la que ha desplegado una mayor capacidad de las tres mega-alianzas, con 3,6 millones de TEUs en el undécimo mes del año.

Por su parte, 2M cuenta con un número de embarcaciones similar a THE Alliance, pero su capacidad es mayor, llegando a los 2,8 millones de TEUs frente a los 2,3 millones de la otra alianza.

Entre las tres, han incrementado un 5,3% su capacidad tras el periodo de transición, pasando de ocho millones de TEUs en marzo a 8,4 millones en noviembre.

CMA CGM compensará a clientes por daños a sus mercancías

Como parte de su estrategia de acercamiento al cliente, la gigante francesa CMA CGM ha lanzado su nuevo servicio de valor agregado llamado Serenity, mediante el que la naviera tratará de compensar a sus clientes por cualquier tipo de imprevisto, adaptándose a sus expectativas y necesidades.

Una de las ventajas de este servicio es que libera a los usuarios de numerosos trámites administrativos en caso de daños en su mercancía.  Por tanto, facilita el transporte marítimo de contenedores, haciendo este tipo de operaciones más simples y eficientes, y ayudando a gestionar los riesgos en la cadena de suministro.

Se trata de una oferta disponible a nivel internacional y accesible tanto para los  negocios como para las personas a título individual que necesiten transportar mercancía en uno o varios contenedores.

La naviera compensará a sus clientes por los daños o pérdidas durante el transporte, sea cual sea la razón, incluyendo los desastres naturales, garantizando la devolución del 100% del valor de la mercancía en menos de 30 días.

Además, su intención es seguir mejorando el servicio a lo largo de las próximas semanas para introducir ciertas novedades, como la cobertura de los costes en caso de que un contenedor se dañe durante la manipulación o la compensación a los cargadores en caso de incumplimiento de pago por parte de sus clientes.

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