Monday, November 20, 2017
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Maersk Line promueve sistema de monitoreo de reefers instalados en sus equipos

Maersk Line ha presentado en España su sistema RCM para la gestión de los contenedores por control remoto, que permite mejorar la trazabilidad y la gestión de los embarques de la carga refrigerada, fundamental en el caso de las mercancías perecederas.

Se trata de un sistema pionero en el transporte marítimo, que ofrece información en tiempo real sobre la localización exacta del contenedor, la duración de las baterías y las condiciones climatológicas, como la temperatura, la humedad o la ventilación.

Existen otros similares, pero suelen ser más costosos y no disponen de conexión móvil GSM, por lo que no aseguran la recepción de la información de forma continuada.

Además, la tecnología que incorpora el nuevo RCM facilita la aplicación de una respuesta eficaz ante cualquier eventualidad, manteniendo una óptima calidad de las mercancías, sin importar el lugar en que se encuentren.

Por el momento, el sistema ha sido instalado en 270,000 contenedores, facilitando la toma de decisiones a los clientes de la naviera y garantizando la seguridad de la carga. 

Ante cualquier problema o desviación, el sistema envía una notificación automática, de forma que tanto la naviera, como cualquiera de los agentes que integran la cadena de suministro, pueden actuar en consecuencia.

 

El sector privado es clave para reconstrucción del puerto de Puerto Plata

El Gobierno Dominicano está inmerso en un proceso de búsqueda de inversionistas para la reconstrucción del Puerto de Puerto Plata, que permita corregir los daños que ha sufrido su infraestructura en los últimos años, a causa de los terremotos y fenómenos atmosféricos.

La información fue ofrecida por el Director Ejecutivo de Autoridad Portuaria Dominicana, Lic. Víctor Gómez Casanova en el marco de un Almuerzo – Conferencia bajo el título ”Futuro del Puerto de Puerto Plata” organizado por la Cámara Americana de Comercio en el Hotel Gran Ventana en la ciudad de Puerto Plata.

El funcionario indicó que en el pasado año 2016, Puerto Plata recibió 344,341 cruceristas (turistas de cruceros) y hasta el 31 de Octubre pasado, se han recibido un total de 325, 585 cruceristas, y se espera una proyección de más de 400,000 cruceristas para este año 2017, tomando en cuenta que todavía faltan los meses de Noviembre y Diciembre.

Gómez Casanova señaló que “desde Autoridad Portuaria trabajamos de la mano con el Ministerio de Turismo para apoyar a cumplir la promesa del Presidente Danilo Medina, de alcanzar la meta de recibir 10 millones de turistas en nuestro país, sobre la base del incremento de la llegada de más cruceros”.

Agregó además que en el año 2012, al empezar el Gobierno del Presidente Medina, el país recibió la llegada de 338,170 cruceristas y para este año 2017 se esperan la llegada de más de 1, 200,000 para el incremento de más de un 257%.

El Puerto de Puerto Plata es una pieza clave para el crecimiento y desarrollo económico de nuestro país, ya que se ha convertido en el Puerto más importante de la zona norte, con la llegada de barcos de carga y ahora el Estado está buscando opciones para atraer inversión del sector privado que permita reconstruir el puerto y hacerlo un puerto multipropósito, que pueda recibir cruceros, además de barcos de carga” dijo el Director Ejecutivo de Autoridad Portuaria Dominicana.

El Funcionario destacó que en los últimos cinco años de Gobierno del Presidente Danilo Medina y a través del Ministerio de Turismo y de Obras Públicas y Comunicaciones, se han hecho cuantiosas inversiones en importantes obras de infraestructura en Puerto Plata, que han permitido la recuperación económica y social, no solo de esta Provincia, sino de toda la región, y así seguirá haciéndose ahora con el Puerto de Puerto Plata y la gran cantidad de empleos y los recursos que serán recibidos, gracias a la llegada de más cruceros y más turistas.

Anunció también que en los próximos días presentará un Informe a la Presidencia de la República y al Consejo de Administración de la institución, sobre el estado del Puerto de Puerto Plata y los planes de inversión que son requeridos para su reconstrucción.

Los próximos barcos de MSC entran al territorio de los 23,000 TEUs

Hace poco MSC había reportado adquiriría 11 mega-buques portacontenedores en Cora del Sur, sin embargo, parece que la orden es más grande lo que se informó.

Los analistas de Alphaliner creen que los barcos, que originalmente eran de 22,000 TEUs, podrían en realidad tener 23,356 TEUs.

Se cree que los barcos podrían tener una línea más ancha que los barcos más grandes existentes en la actualidad y tendrían 402 metros de largo por 61.40 metros de ancho. Los barcos contarían con una longitud de 24 compartimentos para contenedores, una anchura de 24 filas de cubiertas, una altura de 24 niveles de contenedores: 12 en las bodegas y hasta 12 en cubierta, lo que lleva a Alphaliner a bautizar esta nave tipo Magamax-24.

Los nuevos barcos están siendo construidos en Samsung Heavy Industries and Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, serán incluidos en la ruta Asia-Europa cuando sean entregados en un periodo de dos (2) años.

Alphaliner estima que los nuevos barcos de MSC tendrán unos 500 TEUs más que los barcos ordenados por su rival CMA CGM, la cual ha optado por barcos portacontenedores propulsados por LNG, los cuales serán se construirán en Shanghái. Los barcos de CMA CGM tendrán una capacidad de 22,852 TEUs.

“La diferencia de 504 TEUs es solo una estimación aproximada y se basa en la suposición de que se deberá sacrificar media línea (o una bahía de 40 pies) para crear espacio para los grandes tanques de LNG” dijo Alphaliner en su más reciente reporte semanal.

Esta por supuesto que traerá consecuencias en los niveles de tarifas de las principales rutas y seguro que seguirá motivando la cooperación (y muchos casos fusiones) entre líneas navieras para poder mantenerse vivos y activos en la competencia por el mercado.

Y seguimos insistiendo, nuestra capacidad de asombro será cada vez más pequeña… esperemos.

CMA CGM ordena 9 buques de 22,000 TEU alimentadas con GNL

Con motivo de la COP23 en Bonn (Alemania), el gigante Grupo CMA CGM, informo mediante un comunicado su decisión de equipar 9 de sus futuros buques de 22,000 TEUs con motores que usaran gas natural licuado. Los nuevos buques se esperan serían entregados en 2020.

CMA CGM se EXPANDE convirtiendoSE en la primera compañía naviera del mundo en equipar buques portacontenedores gigantes con este tipo de motorización, persiguiendo así su firme compromiso con la protección del medioambiente y la conservación del océano.

El uso de GNL es un avance tecnológico real que generará beneficios significativos en comparación con el combustible tradicional, esto sería:

  • hasta un 25% menos de CO2.
  • 99% menos emisiones de azufre.
  • 99% menos partículas finas.
  • 85% menos emisiones de óxidos de nitrógeno.

Además, el Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI), que mide la huella ambiental de un barco, se mejora en un 20% en comparación con los buques propulsados ​​exclusivamente con bunker.

Estos portacontenedores estarán alimentados con GNL: un pequeño porcentaje del gasóleo marino solo se utilizará para la ignición en la cámara de combustión.

Al elegir LNG, el Grupo CMA CGM va más allá de las regulaciones actuales y futuras que limitan la capa de azufre al 0.5% en 2020.  El Grupo también está en plena consonancia con el Acuerdo de París y las discusiones en curso a nivel internacional.

Rodolphe Saadé, CEO del Grupo CMA CGM, declaró: “Tomamos la valiente decisión de equipar nuestros futuros buques de 22,000 TEUs con una tecnología firmemente centrada en la protección del medio ambiente. Al elegir LNG, CMA CGM confirma su ambición de ser una fuerza líder en la industria en protección ambiental al ser un pionero en tecnologías innovadoras y eco-responsables”.

Según Alphaliner, cerca del 60% de la capacidad global esta concentrada en las 5 navieras mas grandes del mundo (Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO y Hapag-Lloyd), esto es dejando fuera las futuras confirmaciones de fusiones como es el caso de Maersk-Hamburg-Sud.

Definitiva que el objetivo de estas principales navieras de continuar con la construcción de mega barcos, producirá el ya esperado efecto domino de fusiones, adquisiciones y cooperación entre las empresas que comprenden el transporte marítimo en contenedores en el mundo.

Estamos seguros de que ese efecto se sentirá también en regiones más pequeñas, como es el Caribe y Centro América, cuyos mercados son controlados por líneas nicho; las cuales se espera buscaran aprovechar la baja de los costos de los barcos de entre 3,000 y 5,000 TEUs y beneficiarse con la combinación de varios volúmenes en rutas similares y potenciales.

Es solo cuestión de tiempo para que esto suceda…. Ya veremos.

DP World Caucedo logra mover un millon de contenedores este año

El puerto multimodal Caucedo, administrado por la empresa DP World Caucedo, logró mover un millón de TEU’s (unidad equivalente a contenedores de 20 pies), lo que le posiciona como uno de los puertos de mayor movimiento en la región, y el de más volumen en el país.

Así lo notificó la empresas en una nota e indicó que si continúa la tendencia actual, la proyección es a terminar el año con 1.2 millones de TEU’s, lo que se constituirá en un record no solo para DP World Caucedo, sino para el país.

El director de Operaciones de DP World Caucedo, Félix Gómez, expresó que estas cifras de éxito muestran como los procesos en el puerto son cada vez más eficientes, y esto impulsa a la empresa a ser más competitiva, para seguir logrando este tipo de resultados.

“Para nosotros la eficiencia en el trabajo es fundamental. Este logro no solo significa que movimos un millón de contenedores en menos de un año, sino que también implica que hemos avanzado en el manejo de mercancías en un tiempo competitivo y que hemos contribuido al avance de la facilitación del comercio en República Dominicana”, resaltó el director.

El momento histórico ocurrió el pasado viernes 27 de octubre del año en curso, aproximadamente a las 2:45 de la tarde. Rodolfo Díaz, fue el operador de grúas que ejecutó el movimiento de contenedor que marcó una nueva meta lograda en la trayectoria de DP World Caucedo.

El contenedor número “un millón”, fue recibido en el barco “Cartagena Express” que es un Neo Post Panamax de la empresa Hapag Lloyd.

Durante este año DP Wolrd Caucedo ha incorporado tecnologías e innovaciones al desarrollo de actividades diarias que han permitido a la entidad eficientizar los procesos y reducir los tiempos.

DP World es una empresa de clase mundial líder en operaciones, desarrollo de nuevas terminales portuarias, logística y servicios relacionados.

Hace poco tiempo, el puerto ganó el premio a la “Mejor Terminal de Contenedores de la Región 2017”, en el evento anual de premios de la Asociación de Navieros del Caribe (CSA), que se celebró en Bridgetown, Barbados.

Rusia apoya zona libre comercio Asia-Pacífico

Rusia apoya la idea de establecer una zona de libre comercio en la región de Asia-Pacífico, lo que ayudaría a ampliar la presencia rusa en los mercados de la región, indicó el presidente de Rusia, Vladimir Putin.

“Apoyamos la idea de formar una zona de libre comercio en Asia-Pacífico. Consideramos que esto favorecería nuestros intereses prácticos y representaría una oportunidad para fortalecer nuestra posición en los mercados de Asia-Pacífico de rápido crecimiento”, señaló Putin.

El presidente ruso hizo los comentarios en su artículo “La 25º Reunión de Líderes de Economías de APEC en Danang: Juntos hacia la prosperidad y el desarrollo armonioso”, publicado en el sitio web del Kremlin.

La cumbre del Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) se celebrará el 10 y 11 de noviembre en la ciudad vietnamita de Danang.

En los últimos cinco años, el porcentaje de las economías APEC en el comercio exterior ruso aumentó de 23 a 31 por ciento y de 17 a 24 por ciento en las exportaciones, según Putin.

El presidente subrayó que el proyecto de crear la zona de libre comercio debe tomar como ejemplo las experiencias obtenidas de la implementación de formatos de integración clave en Asia-Pacífico y Eurasia, incluyendo la Unión Económica Euroasiática.

“Deseo mencionar nuestra idea de crear la Gran Asociación Euroasiática. Proponemos formarla con base en la Unión Económica Euroasiática y la iniciativa china de la Franja y la Ruta. Reiteramos que es un proyecto moderno, flexible y abierto a otros participantes”, dijo.

En su artículo, Putin también resaltó que establecer una cooperación eficaz para apoyar la innovación es “la más importante tarea que enfrentamos en esta época dinámica”.

De acuerdo con el presidente, Rusia ha presentado varias iniciativas específicas en este sentido, incluyendo unificar las reglas de comercio y economía digitales, armonizar los estándares técnicos nacionales, coordinar estrategias para formar mercados de alta tecnología y crear un marco conceptual uniforme para el espacio digital.

Todos estos temas serán discutidos a fondo durante la próxima cumbre, dijo Putin.

Líderes y representantes de las 21 economías miembros participarán en la cumbre de APEC y discutirán asuntos de crecimiento y prosperidad sostenible en la región de Asia-Pacífico.

 

Fletes marítimos entre EEUU, Europa y Asia aumentan un 26%

La consultora Drewry ha elaborado su acostumbrado Índice Mundial de Contenedores, el cual evalúa los fletes de transporte de contenedores en las ocho rutas principales hacia y desde Estados Unidos, Europa y Asia.

En dicho reporte Drewry detalla un destacado aumento de 25.6% en la primera semana de noviembre de 2017, situándose en los 1,517 dólares/FEU (contenedor de 40 pies).

Además, los precios están actualmente un 1% por debajo de las cifras alcanzadas en el mismo periodo del año anterior.

La media anual en 2017 se sitúa en 1,503 dólares/FEU, lo que supone un descenso de 111 dólares respecto a la de hace 5 años, cuando se alcanzaron los 1,613 dólares/FEU.

Las navieras han incrementado las tarifas en las rutas Este-Oeste en la primera semana de noviembre, anticipándose al aumento de la demanda antes de las vacaciones de Navidad.

En consecuencia, en las conexiones entre el puerto chino de Shanghai y el holandés de Rotterdam, los fletes han aumentado 462 dólares, llegando hasta los 1,716 dólares/FEU.

Mientras, los precios entre Shanghai y Nueva York se han incrementado en 615 dólares hasta alcanzar los 2,404 dólares/FEU.

De forma similar, en las líneas desde Shanghai a Los Ángeles las tarifas han repuntado en 313 dólares hasta llegar a los 1,634 dólares/FEU.

Estaremos observando el comportamiento de estos movimientos positivos hasta ahora; de mantenerse esta tendencia, el 2018 será un buen inicio de año para las líneas navieras, aunque históricamente no es una costumbre en la industria.

 

Se muestran lentos los volúmenes mundiales de carga aérea

La demanda del transporte aéreo de mercancías ha aumentado un 9,2% en septiembre de 2017, un ritmo que está muy por encima de la media del 4,4% los últimos años, aunque muestra un menor brío que en los últimos cinco meses.

En el mismo mes, la capacidad mundial de transporte de carga aérea ha ascendido en un 3,9% en dicho mes, según confirma la estadística publicada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Esta situación en la que la demanda crece por encima de la capacidad de carga de las aerolíneas mejora los niveles de carga de las aeronaves y ayuda a la rentabilidad del sector, aunque, a juicio de IATA, el hecho de que el crecimiento registrado en septiembre sea el menor de los últimos meses indica que se ha alcanzado un pico máximo en los volúmenes mundiales de carga aérea.

Esto podría deberse a que las empresas ya han conseguido adecuar sus volúmenes de inventarios en los principales mercados a las previsiones de la demanda, lo que se traduce en una menor necesidad de transporte.

En septiembre, el mercado de Asia-Pacífico experimentó un alza del 9,3% en la demanda y del 5,3% en la capacidad de carga. Por su parte, en las aerolíneas europeas, la demanda se ha incrementado un 10,3% en el noveno mes del ejercicio y, en consonancia, la capacidad también ha subido un 5,6%.

En cuanto al mercado norteamericano, en septiembre se ha registrado un incremento del 7,4% en la demanda y del 1,4% en la capacidad.

En Oriente Medio, la demanda ha crecido un 8,9% e, igualmente, la capacidad se elevó un 2,68% en el mes.

En Latinoamérica, se ha producido una subida de la demanda de carga aérea en septiembre del 7,6%; pero al mismo tiempo, la capacidad ha crecido un 5,9%.

Así mismo, en África la demanda de carga aérea se ha incrementado un 17,7% en el noveno mes de 2017, mientras que la capacidad ha ascendido un 2,6% en dicho mes.

UNCTAD: Transporte marítimo seguirá creciendo hasta el 2022

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), ha publicado su informe anual sobre el transporte marítimo, en el que destaca que en 2016 se ha incrementado moderadamente la demanda de este tipo de servicios.

El reporte dice que los volúmenes de comercio marítimo han aumentado un 2,6% frente al 1,8% de 2015, aunque se mantienen por debajo de la media del 3% de las cuatro últimas décadas.

En total, se han movido 10,300 millones de toneladas a nivel mundial, esto es 260 millones más que el año anterior.

Las previsiones de UNCTAD para 2017 indican a una mejora del 2,8% en 2017, con 10,600 millones de toneladas, mientras que anticipan un ritmo anual del 3,2% hasta 2022.

Los flujos de carga aumentarán en todos los segmentos, registrando la carga contenerizada y el segmento de los graneleros los mayores incrementos.

Los acuerdos comerciales de la Unión Europea con Japón y Canadá, así como el aumento de las operaciones de e-commerce, contribuirán a una mayor demanda del transporte de contenedores. No obstante, el crecimiento de la demanda doméstica en China, las políticas comerciales de Estados Unidos y el Brexit pueden afectar negativamente al sector.

En 2016, la capacidad de la flota mundial aumentó un 3,2% frente al 3,5% de 2015, llegando a 1,860 millones de toneladas de peso muerto a principios de 2017.

En este sentido, continúa la consolidación de la industria, con algunos países especializándose en determinados subsectores, lo que exige que los responsables políticos adopten decisiones para proteger estas industrias.

Uno de los principales objetivos del sector es avanzar hacia la mejora del medio ambiente, como marca la Agenda de Desarrollo Sostenible de 2030, para lo que es especialmente importante invertir en el desarrollo de sistemas de Gas Natural Licuado. De hecho, ha aumentado un 10% el tonelaje de este tipo de buques en 2016.

La flota mundial ha descendido por quinto año consecutivo, pero la capacidad sigue aumentando más rápido que la demanda, lo que ha contribuido a una situación de sobrecapacidad permanente y una tendencia a la baja de las tasas de carga y los beneficios. Se estima que las pérdidas operativas del mercado en 2016 han llegado a los 3,500 millones de dólares.

Las recientes fusiones y mega-alianzas entre los operadores de contenedores pueden contribuir a una mejor gestión de la oferta y la utilización de los buques, con la consecuente mejora de la situación financiera.

No obstante, también existe el peligro de que la creciente concentración en el mercado lleve a un oligopolio, por lo que es preciso que las autoridades regulatorias garanticen la competencia en el sector.

Para descargar el reporte de la UNCTAD hacer CLICK AQUI

Canal de Panamá establece nuevos récords en último año fiscal

Durante el mes de octubre, el Canal de Panamá anuncio los resultados de su año fiscal 2017, el cual cerró el 30 de septiembre y superó incluso las expectativas.

Un récord de 403.8 millones de toneladas del Canal de Panamá transitaron por las esclusas Panamax y Neopanamax. 

Este es el mayor tonelaje jamás recibido por el canal en un año desde su apertura en 1914, y representa un incremento del 22.2 por ciento en comparación con el año anterior. Y aunque el crecimiento en tonelaje fue noticia, no fue el único hito del ano.

El canal de Panamá recibió un total de 13,548 buques durante su año fiscal, lo que representa un aumento del 3.3 por ciento en comparación con el año anterior. El segmento de gas natural licuado (GNL) que es un nuevo segmento para el Canal de Panamá, represento casi tres veces el número de tránsitos semanales que originalmente se había pronosticado. Y recientemente, marcando además la semanal más clara del impacto de la ampliación, la embarcación más grande hasta la fecha transito la vía interoceánica: El CMA CGM Theodore Roosevelt, con capacidad de 14,863 TEUs.

Con una afluencia de nuevos clientes y actividad, el Canal de Panamá, ha comenzado a rediseñar las rutas marítimas mundiales y revitalizar la industria.

Actualmente servimos 29 servicios de línea de los cuales 15 son servicios Neopanamax.

Este crecimiento ha abierto oportunidades para economías de todo el mundo con China, Chile, Japón, México y Colombia, que ahora se encuentra entre nuestros principales usuarios, y Estados Unidos, sigue representando el origen o el destino de la mayoría de la carga que transita por la vía interoceánica.

En particular, la costa este de Estados Unidos, se ha beneficiado ya que los puertos también están teniendo un crecimiento récord de tonelaje, y otros trabajan para mejorar su infraestructura para también poder recibir los buques más grandes y aprovechar los beneficios del Canal ampliado.

Gracias a su menor distancia de viaje y a su mayor capacidad de carga, el Canal ampliado reducirá aproximadamente 160 millones de toneladas de CO2 de emisiones en los próximos 10 años.  Y con las innovadoras nuevas ofertas introducidas este año en su Programa de Reconocimiento Ambiental, como la Calculadora de Emisiones y el Environmental Premiun Ranking, el Canal de Panamá busca reducir las emisiones alentando a la industria marítima a demostrar una sólida administración ambiental y recudir su huella de carbono.

A medida que la industria muestra cada vez más confianza en la vía interoceánica, el Canal de Panamá espera redefinir las oportunidades que brindara a la industria marítima y establecer una base sólida para nuestro futuro.

Estamos entusiasmados de brindar conectividad adicional a la región a través de nuevos proyectos de infraestructura como una terminal de roll-on-off y un parque logístico de 1,200 hectáreas.

Y a medida que entramos en este nuevo año fiscal, el Canal de Panamá sigue agradecido como siempre por el apoyo continuo de su dedicada fuerza de trabajo, clientes y panameños, quienes hicieron posible este gran éxito.

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