Monday, November 20, 2017
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Entidades trabajarán unidas para impulsar la competitividad del sector transporte

El Consejo Nacional de Competitividad (COMPETITIVIDAD), La Autoridad Portuaria Dominicana (APORDOM), el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (INTRANT) y la Comisión Naciona de Defensa de la Competencia (PROCOMPETENCIA) trabaján conjuntamente las políticas institucionales vinculadas a los temas de intermodalidad, competencia y productividad necesarios para facilitar el comercio y las exportaciones.

Los directivos de las instituciones firmaron un convenio de cooperación que también persigue la generación e intercambio de datos estadisticos, buenas prácticas, documentos y conocimientos técnicos; formulación de estrategias conjuntas que faciliten los objetivos establecidos en la Estratega Nacional de Desarrollo, y la creación de espacios de diálogos entre los sectores públicos y privadas que permita la discusión y análisis de logística que impulsen el comercio.

La firma de este acuerdo reunió en el salón ASIA de Competitividad al director ejecutivo de esta entidad, Rafael Paz; la directora del INTRANT, Claudia de los Santos; la presidenta del Consejo de ProCompetencia, Yolanda Martínez, y el director de Portuaria, Victor Gómez Casanova.

Paz expresó que “Modernizar y fortalecer el sistema de transporte es la meta, para hacer más eficiente la cadena logística y mejorar el clima de negocios. Esta coordinación interistitucional es clave para convertir la República Dominicana en el HUB logístico del Caribe, lo que se traducirá en mejores costos para exportadores y consumidores”.

La presidenta de ProCompetencia, Yolanda Martínez, afirmó que es muy importante para la institución que encabeza fortalecer los vinculos con las instituciones del estado, “pues debemos tener todos como linea transversal en nuestras acciones el transporte, para diseñar políticas públicas, que aseguren los principios de libre y sana competencia. Es muy importante que nuestros compañeros de Competitividad, de Autoridad Portuaria, del INTRANT nos permitan colaborar en la formación de una cultura de competencia”.

La educación vial es medular en este acuerdo, por lo cual la directora del INTRANT, Claudia de los Santos, saludó su rubricación pues permitirá a las instituciones firmantes, realizar insvestigaciones conjuntas, mejorar la productividad del país, promover el clima de negocios y generar una articulación exitosa de los sectores productivos, tanto en el ámbito público como privado.

“Con este acuerdo estamos dando pleno cumplimiento al articulo 15 de la Ley 63-17, que ordena al INTRANT unificar su accionar con las áreas sectoriales de la Administración Pública, Centralizada o Descentralizada, cuya competencias se vinculan con sus objetivos y acciones”. enfatizó de los Santos.

El director de portuaria, Victor Gómez Casanova, destacó la importacia de esta alianza estratégica que, sin dudas, logrará avances significativos para tener una República Dominicana más competitiva.

“Desde el inicio de mi gestión he expresado mi visión sobre las oportunidades que tiene nuestro país parea ser el HUB del Caribe. Este es un paso de avance hacia este propósito, puesto que se trata de un esfuerzo multisectorial que necesitaba del trabajo y la colaboración de todos”.

El convenio se encamina a convertir a la Rep. Dom. en un centro de distribución de la región dle Caribe, así como el desarrollo de la COMPETITIVIDAD de los sectores del transporte involucrados.

A continuación les brindamos algunas imagenes de los momentos en que se firmaba este acuerdo multisectorial:

 

Obras Públicas y Autoridad Portuaria coordinan seguridad en los puertos frente a IRMA

El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y la Autoridad Portuaria Dominicana inician los trabajos de coordinación de acciones para reforzar la seguridad en todos los puertos del país ante el paso del Huracán Irma por territorio dominicano.

Este martes, el Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Gonzalo Castillo, y el Director Ejecutivo de Autoridad Portuaria Dominicana, Víctor Gómez Casanova realizaron un amplio recorrido por las instalaciones portuarias de Haina Oriental y Occidental.

Junto a delegación de representantes del sector portuario y marítimo del país, el titular de Portuaria mostró el funcionario de Obras Públicas las oportunidades de mejora en el Corredor Portuario Tito Mella, en las instalaciones de los puertos de Haina Oriental y Occidental y zonas aledañas.

“Se trata de una política de trabajo en conjunto para garantizar que, ante el paso del Huracán Irma o de cualquier fenómeno atmosférico en nuestro país, nuestros puertos estén salvaguardados con los protocolos de seguridad que establece el Ministerio de Obras Públicas y el  Centro de Operaciones de Emergencia. Estaremos en contacto permanente para ganarantizar la seguridad de los trabajadores portuarios y de la infraestructura en todos los puertos del país”, explicó Gómez Casanova.

Por otro lado, Portuaria y Obras Públicas realizarán acciones en conjunto para corregir los problemas de infraestructura vial en los puertos de Haina Oriental y Occidental, la iluminación del elevado de la avenida 30 de Mayo, y el de la Carretera Sánchez, que ya presenta deterioro, la parte del corredor portuario, específicamente la reducción de la isleta, así como el asfaltado del parqueo de ambos puertos. También se trabajará en la modernización de las zonas de Peaje de Autoridad Portuaria y el saneamiento de la cañada de Haina Occidental.

En ese sentido, Gonzalo Castillo informó que designará un equipo para dividir los trabajos en cuatro proyectos, de manera que se pueda descomponer esta problemática para dar una solución definitiva a todos estos temas.

“Primero está el componente de los temas internos del puerto. Segundo, hay que resolver todo el tema de la viabilidad y de las vías de acceso en toda la zona. El tercer componente es de trabajos hidráulicos con la problemática de las cañadas. Y el cuarto componente que vamos a agregar, aún cuando no se ha mencionado, es al que se refiere a comunidad portuaria. Vamos a trabajar para mejorar las condiciones de la gente que vive en estas zonas”, reveló en Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones.

El encuentro realizado este martes en la sede de la institución contó con la participación de los directivos de la Asociación de Navieros de República Dominicana, de la Asociación Dominicana de Centros y Operadores Logísticos (ASOLOGIC), de la Asociación de Industriales de Haina, la Federación Nacional de Transporte Dominicano (FENATRADO), sindicalistas y principales representantes de las empresas del sector privado que operan en el corredor portuario.

Portacontenedores liberado de los bancos de arena del río Scheldt

El tráfico hacia y desde Amberes, el segundo puerto más grande de Europa, se ha reanudado después de que el buque portacontenedores CSCL Júpiter de 366 metros se liberó de las orillas del río Scheldt, que conecta el puerto con el Mar del Norte.

El buque de 14,300 TEUs se quedó atascado cuando se encalló cerca de las 9:50 local cerca de Bath, Países Bajos poco después de salir del puerto de Amberes rumbo a Hamburgo, Alemania.

Fue remolcado alrededor de las 9 pm ayer (14 de agosto de 2017) con la asistencia de alrededor de nueve remolcadores.

Los datos del AIS mostraron que el buque regresaba al puerto de Amberes a las 10 pm.

El puerto está trabajando ahora para reducir el atraso de la suspensión de las operaciones.

Un drone ha capturado el momento en que el buque portacontenedores de CSCL Júpiter de 366 metros encalló.

Strainstall: SOLAS información que cada remitente debe saber

Simon Everett, Director Gerente de Strainstall, ha discutido las reglas de la masa bruta verificada (VGM) de Verificación de la Vida en el Mar (SOLAS) con Tecnología Portuaria con más detalle.

Los cargadores deben declarar el peso de un contenedor embalado al armador ya los fletadores debido al mandato SOLAS VGM.

En el último video, Everett explora cuáles han sido las ediciones más difíciles hechas frente por la industria después de la puesta en práctica.

Everett dijo: “Si nos fijamos en un año atrás, ninguno de los sistemas que se estaban instalando tenía una aprobación de tipo, lo cual es claramente un requisito de la legislación”.

Everett también ha discutido los factores que los puertos deben considerar al elegir una solución de sistema operativo terminal (TOS) que es compatible con SOLAS VGM:

CEO de Maersk asegura que en una década habrá sólo cinco o seis navieras

El CEO de Maersk, Søren Skou, aseguró que en el plazo de diez años las consolidaciones continuarán, dejando a sólo cinco o seis competidores.

“Mi predicción sería que la industria se consolidará aún más. Dentro de una década, estaríamos más en el rango de cinco a seis”, señaló Skou en una entrevista con Financial Times.

A lo largo de la conversación, Skou repasó los últimos hitos que han marcado los reacomodos de la industria naviera internacional como la salida de gobiernos del sector marítimo, sobre todo, en Asia, tal como ocurrió con la quiebra de Hanjin.

El CEO de Maersk también se refirió a las nuevas alianzas, pero advirtió que siempre hay más beneficios con las fusiones, ya que traen mayores beneficios  en materia de reducción de costos al compartir balances y mejorar las operaciones portuarias.

Skou, de igual manera, aseguró que la digitalización del sector ayudará a una mayor consolidación, asegurando que esas inversiones  serán un incentivo a la fusión.

El alto ejecutivo se refirió, por otro lado, al ataque cibernético sufrido por la danesa en junio, indicando si le hubieran preguntado antes de esa contingencia si era posible, él hubiera dicho que habría estado de acuerdo, por lo que “tenemos que hacer todo lo que podamos para defendernos de la piratería. Necesitamos asegurarnos de que podamos cerrar, aislar y restaurar rápidamente”, apuntó.

El triángulo de las exportaciones en Centroamérica

Las exportaciones de Centroamérica comienzan a repuntar, después de la caída registrada en 2016, pero las cosas podrían ir mejor si los países de la región estructuraran una política pública de largo plazo para llevar de manera más eficiente y estratégica sus productos y servicios a los mercados externos.

El año pasado no fue tan bueno en este rubro, como lo demuestran las cifras del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en el informe “Estimaciones de las tendencias comerciales de América Latina y el Caribe”: Panamá cayó -8%; Guatemala, -4%; Honduras, -4%; El Salvador, -4%, y Nicaragua, -1%. Sólo Costa Rica tuvo un desempeño sobresaliente (7%).

Pero, afortunadamente, el panorama comienza a verse alentador. La institución internacional estima que, como bloque, las exportaciones de México, República Dominicana y Centroamérica tuvieron un repunte del 11% durante el primer trimestre de 2017, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

No obstante, todavía hay muchos resquicios que cubrir para sacar mayor provecho al potencial de los cinco países de la región.

principal en el Sector de Integración y Comercio del BID, insiste en que la región tiene que prepararse y anticiparse para enfrentar la coyuntura de cambio que implica la globalización.

Al alcanzar un crecimiento interanual de 8% durante el primer trimestre de este año, Costa Rica logró mantener el dinamismo que caracterizó sus exportaciones de 2016. El aumento de los envíos a América Latina y el Caribe (9%) se sumó al incremento que hubo en Estados Unidos y la Unión Europea (5%, en ambos casos).

El origen de su desempeño estuvo en los flujos de manufacturas (equipos de precisión y médicos, y materiales eléctricos y electrónicos) que tienen lugar en las zonas francas.

Costa Rica experimenta un proceso de transformación de su patrón exportador, explica Giordano. La causa es que Intel, un fabricante de semiconductores, cerró su planta de producción en el país, para convertirse en un centro de servicios globales para atender otras unidades del grupo multinacional.

“Entonces, lo que vamos a ver y estamos viendo a lo largo del año, es qué impacto va a tener eso en la exportación de bienes; probablemente, una menor exportación de bienes electrónicos, pero también habrá que ver qué pasa con la exportación de servicios”, se plantea Giordano, responsable del informe “Tendencias comerciales de América Latina y el Caribe”.

Él visualiza que este país apostará por la integración regional para aumentar sus flujos de exportaciones, tanto en Centroamérica, como en América del Norte y América del Sur.

De acuerdo con el informe del BID, las exportaciones de Honduras crecieron 23% interanual, en el primer trimestre de 2017, debido al buen desempeño del café. El alza tuvo lugar, principalmente, en los envíos a la Unión Europea (64%) y a Estados Unidos (20%), mientras que Asia continuó estancada. Giordano hace énfasis en que el país deberá analizar bien cuáles son los factores que determinan la competitividad, debido a que están surgiendo cambios tecnológicos y de gestión empresarial.

En el caso del sector textil, los industriales deben entender cuáles son las cadenas de producción en las que se pueden insertar, mediante el análisis del gusto del consumidor, de las empresas compradoras y de los tiempos y estándares de entrega.

La demanda de Estados Unidos y mercados asiáticos (como China) catapultaron las exportaciones de Guatemala, que alcanzaron un crecimiento del 12% interanual en el primer trimestre de 2017, sobre todo por el impulso de productos agroindustriales y textiles.

Pero Paolo Giordano ve dos oportunidades de mejora: Por un lado, es necesario que haya una mayor coordinación entre los sectores público y privado; y, por el otro, es preciso implementar nuevas tecnologías para hacer más eficiente la productividad y abrir nuevos mercados.

La expansión de la demanda proveniente de Asia y la recuperación de los pedidos de Estados Unidos y Mesoamérica fueron determinantes para el crecimiento del 150% que tuvieron los envíos de El Salvador al extranjero. El azúcar (que llegó a China) y los textiles (con destino estadounidenses) fueron los productos protagonistas.

Para aumentar su penetración en los mercados internacionales, este país realiza varias iniciativas de promoción de exportaciones y de intervención en las aduanas, para reducir los costos y los tiempos de tránsito, destaca Giordano. El primer trimestre del año no fue tan bueno para Panamá: las exportaciones volvieron a caer (-2% interanual), a pesar de la mejora que hubo en los pedidos de la Unión Europea y Asia. La estructura de exportaciones del país está concentrada en productos agrícolas (como bananos y piña) y proveeduría de servicios de transporte, almacenamiento, seguros y despachos aduaneros, entre otros. “En Panamá estamos viendo que hay relativamente estancamiento de la exportación nacional y que también la región ha pagado el precio de la reducción del comercio regional y del comercio mundial de los trimestres pasados”, sostiene Giordano.

La ampliación del Canal de Panamá ha abierto nuevas oportunidades en la exportación de servicios logísticos y financieros, pero el especialista del BID destaca que las industrias creativas podrían abrir una nueva puerta a la exportación del país, como en el caso de la preproducción cinematográfica. Finalmente, los datos de Nicaragua no estuvieron listos para los tiempos de publicación del estudio del BID, por lo que la institución internacional no posee un análisis profundo de este país. Giordano argumenta que esta nación tiene un dominio muy grande de exportaciones agrícolas en sus exportaciones, por lo que el desafío estará en agregar valor a sus exportaciones.

Adacam exhorta acoger logística internacional

El nuevo presidente de la Asociación Dominicana de Agentes de Carga Aérea y Marítima (Adacam), Marco Henríquez, exhortó a los actores del sector que representa esa organización a sumarse a los cambios que marca la tendencia global de logística y comercio internacional, acercando lo más posible sus centros de distribución a los principales núcleos de demanda de los mercados nacional e internacional.

Tras ser juramentado como presidente de Adacam para el período 2017-2019, el dirigente empresarial puso de relieve que entre los retos principales que se ha planteado la directiva que encabeza, figura contribuir a que las empresas evolucionen en la cadena de servicios hasta convertirse en empresas logísticas de primer nivel para ser líderes del proceso y apoyar de forma efectiva las operaciones de sus clientes.

“Estamos hablando de una tendencia cada vez más marcada y evidente, la logística, que es un factor de vital importancia a la hora de tomar decisiones empresariales y que puede ser una enorme fuente de ventaja competitiva, además de ayudar a expandir y lanzar nuevos modelos de negocios”, expuso Henríquez.

Añadió que con ello se procura que las empresas puedan operar en un centro logístico, particularmente por lo que eso repercute en beneficio de la industria de carga y de la logística nacional e internacional en conjunto.

De igual manera, expuso que esa entidad viene aunando esfuerzos con las autoridades que norman al sector, particularmente con la Dirección General de Aduanas en materia de la ley de Aduanas, para lograr que el transporte internacional de mercancías desde y hacia la República Dominicana sea cada vez más seguro y expedito.

Hyundai Merchant Marine alcanza el cuarto lugar en ranking de confiabilidad

Hyundai Merchant Marine (HMM) ocupó el cuarto lugar en confiabilidad entre los 18 mayores transportistas de contenedores de los servicios de Este-Oeste, India y América del Sur, de acuerdo con  el SeaIntel’s Global Liner Performance Report.

HMM alcanzó en junio un 83.6% en su tasa de fiabilidad, una mejora de 8.6 puntos porcentuales respecto del mes anterior.

El puntaje de Hyundai también fue un 6% mayor, que el promedio global, que alcanzó el 78% entre los 18 principales operadores navieros.

La naviera declaró que “desde la exitosa reestructuración del año pasado, HMM ha puesto su mayor esfuerzo en reconstruir la confianza del cliente y mejorar la calidad de su servicio. HMM también se ha centrado en mejorar la fiabilidad de su programación, como parte de los esfuerzos en curso para mejorar la satisfacción del cliente”.

“Esta mejora dramática en la fiabilidad en junio es un resultado de nuestros esfuerzos por mejorar la calidad del servicio, y ahora esperamos un mejor resultado de julio. HMM hará todo lo posible para mantener el nivel más alto de fiabilidad para corresponder la confianza del nuestros clientes”, cierra el comunicado de la compañía.

Isla Marshall: registro offshore competidor del registro marítimo de Panamá

Un fuerte competidor que está teniendo Panamá en el tema del registro abierto de buques, es la Isla Marshall, que está en tercer lugar en el ranking mundial, superado por Panamá y por Liberia, pero ha mostrado un rápido crecimiento en los últimos años.

La República de las Islas Marshall (RMI) está situada entre Hawai y Filipinas, y es el grupo isleño más oriental de Micronesia, con un poco más de 50 mil habitantes. En conjunto, se compone de aproximadamente 1,225 islas e islotes, que se extienden a través de una zona marítima de 1.9 millones de kilómetros cuadrados.

El negocio de registro abierto de buques, es permitido desde hace casi 100 años y la primera jurisdicción conocida que ofrece este servicio es Panamá. Isla Marshall se unió en 1988.

Pero a diferencia de Panamá, el registro de marina mercante de Isla Marshall es privado, explica el abogado marítimo Adolfo Linares, lo que significa que es administrado por una empresa privada y no como en Panamá que el registro funciona a través de una entidad del Gobierno, la Autoridad Marítima de Panamá y se hace desde el territorio panameño, con funcionarios del Estado.

De acuerdo con la página oficial del registro de Isla Marshall, todas las entidades comerciales no residentes registradas en la República de las Islas Marshall (RMI) se rigen por la Ley de Asociaciones de RMI. La Ley de Asociaciones de RMI se basa principalmente en las leyes corporativas del Estado de Delaware de los Estados Unidos y exime oficialmente a todas las entidades nacionales no residentes de impuestos.

La información además indica que International Registries, Inc., empresa que tiene la concesión del registro en Isla Marshall, y sus filiales (IRI) prestan apoyo administrativo y técnico a los registros marítimos y corporativos y la sede del registro se encuentra fuera de la isla, está ubicada en las afueras de Washington, DC, en Reston, Virginia, EE.UU., IRI opera 27 oficinas en los principales centros marítimos y financieros de todo el mundo.

Tanto el registro en Liberia, la segunda jurisdicción de registro abierto en el mundo, como Marshall a juicio de Linares, sí son registros “offshore” porque el registro de naves y lo que seria el registro equivalente al registro de sociedades anónimas en Panamá, únicamente pueden hacer negocios fuera de la jurisdicción donde se constituyen. Añadió que en Panamá solo una fracción de las sociedades anónimas no hacen transacciones dentro del país y no es una ley diferente, es la misma para crear sociedades anónimas en el territorio panameño, la cual insiste no fue creada para evadir impuestos.

“Ninguno de las dos (registros), se administra ni en Liberia ni en Marshall. Son empresas privadas de americanos que se manejan, administran y la expedición de documentos y todo los pagos que se hacen se reciben en Reston Virginia y Washington DC” explicó Linares.

Agregó que el problema no es que sea una empresa privada la que tenga la concesión, sino que a Panamá la acusan de tener figuras y estructuras que no tiene mucha trazabilidad con relación con los registros con las actividades comerciales, pero en el caso de Liberia y Marshall, todo se registra en Estados Unidos.

Insiste en que estas dos jurisdicciones compiten directamente con Panamá y que Estados Unidos es uno de los países que más presiona a Panamá con el tema de la listas grises de la OCDE y las acciones al portador, y registros contables y “cuando se va a la página web de los registro de Liberia y Marshall Island, administrados bajo Estados Unidos, ellos se ponen que están en la lista blanca de la OCDE y tiene acciones al portador y no han sido movilizadas” dijo Linares.

Servicios de Marshall

Sin embargo, el abogado,  indicó que a pesar de que Panamá tiene algunas situaciones que mejorar para hacerlo más competitivo en temas de tecnología y capital humano, aún mantiene algunas ventajas principalmente en temas de  ejecución de hipotecas marítimas y eficiencia de los tribunales marítimos.

De acuerdo con la información oficial del registro de Marshall, los tipos de buques incluyen, buques cisterna; Gas natural licuado (GNL) / gaseros; buque carguero; Buques portacontenedores; Perforación en alta mar, producción y unidades de servicio; Buques de pasajeros; Y yates. La red de oficinas mundiales de IRI tiene la capacidad de registrar un buque o yate, incluyendo los que están en construcción, registrar una hipoteca o una carta de financiamiento, incorporar una compañía y clientela de servicio.

La Isla

El gobierno de Isla Marshall  fue establecido oficialmente en 1979 después de la firma de la constitución, que representa una mezcla de los modelos de gobierno de los EE.UU. y de Británico. El RMI ganó su independencia en 1986, después de firmar el Pacto de Libre Asociación con los EE.UU., poner fin al Acuerdo de Administración Fiduciaria de las Naciones Unidas y Estados Unidos y establecer la carta nacional de independencia de la nación insular.

La agricultura y el turismo son los pilares de la economía. Los principales socios comerciales son los EE.UU., China, Japón y Australia. La moneda oficial es el dólar estadounidense. De acuerdo con el Banco Mundial su producto interno bruto nominal en el 2016 fue de US$180 millones.

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